Tin tức

Khép lại Quý I/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD, tăng 23,0% so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD.

Phân tích Hiệu quả XNK 2024 - 2025: Quy mô bùng nổ, Biên lợi nhuận thu hẹp Bảng số liệu phản ánh một thực trạng đầy thách thức: Dù tổng quy mô thương mại của Việt Nam đạt cột mốc kỷ lục 920 tỷ USD vào năm 2025, nhưng hiệu quả thực tế đang có dấu hiệu sụt giảm. Sự lệch pha tăng trưởng: Nhập khẩu (18.03%) đang tăng nhanh hơn xuất khẩu (16.04%), khiến thặng dư thương mại bị bào mòn mất 14.49%. Chỉ số "Hiệu quả thặng dư": Đây là con số báo động nhất khi tỷ lệ giữ lại trên mỗi 100 đồng giao dịch đã rơi từ 3.15 đồng xuống chỉ còn 2.30 đồng (-26.92%). Hệ quả Trade War 2.0: Sự sụt giảm này minh chứng cho việc doanh nghiệp phải chấp nhận chi phí nhập khẩu nguyên liệu/linh kiện cao hơn để "lách" qua các hàng rào thuế quan và đáp ứng quy tắc xuất xứ mới khắt khe từ thị trường Mỹ và EU.

{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}

{"company_logo":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/files\/VTL.png?t=1753136104","company_name":"THIENLONG | Chạm vào sáng tạo, nâng tầm giá trị.","company_email":"thienlongvuong7415@hotmail.com","company_phone":"0879937009","company_address":"","company_fax":"","date_now":1776340690,"company_tags":["Blog hay mỗi ngày"],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false}],"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":519759,"name":"SECTION-193625","seo_name":"#w30s-section-519759","url":"#w30s-section-519759"},{"id":519761,"name":"SECTION-213767","seo_name":"#w30s-section-519761","url":"#w30s-section-519761"},{"id":519773,"name":"SECTION-213858","seo_name":"#w30s-section-519773","url":"#w30s-section-519773"},{"id":519760,"name":"SECTION-135149","seo_name":"#w30s-section-519760","url":"#w30s-section-519760"}],"category_image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","type_page":6,"id_page":346584,"widget_12722807":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722796":{"content_data":{"content":"menu"}},"widget_12722811":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722809":{"content_data":[]},"widget_12722799":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722800":{"content_data":[]},"widget_12722802":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722792":{"content_data":{"content":"search"}},"widget_12722795":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722790":{"content_data":[{"id":53732,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":53733,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_12722793":{"content_data":[]},"widget_12722959":{"content_data":[{"id":739918,"name":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","desc":"Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/p>","content":"<h1>Tổng Quan Thương Mại Hàng Hóa Quý I\/2026: Đạt Gần 250 Tỷ USD<\/span><\/h1>Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/span><\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 ĐẠT 249_5 TỶ USD.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu hàng hóa quý 1 năm 2026<\/p><h2>Xuất khẩu hàng hóa: Khối FDI tiếp tục dẫn dắt<\/span><\/h2>Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa Quý I\/2026 ghi nhận mức 122,93 tỷ USD<\/strong>. Đáng chú ý, cơ cấu xuất khẩu vẫn cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các thành phần kinh tế:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Đạt 24,47 tỷ USD (chiếm 19,9%), ghi nhận mức giảm 16,6%<\/i> so với cùng kỳ.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực vốn đầu tư nước ngoài (FDI):<\/strong> Gồm cả dầu thô, đạt 98,46 tỷ USD (chiếm 80,1%), tăng trưởng ấn tượng ở mức 33,3%<\/i>.<\/span><\/li><\/ul>Về nhóm ngành, công nghiệp chế biến<\/strong> vẫn là \"đầu tàu\" không thể thay thế khi đóng góp 110,52 tỷ USD, chiếm trọn 89,9%<\/strong> tổng kim ngạch xuất khẩu. Hoa Kỳ<\/strong> tiếp tục giữ vững vị trí là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với 39,0 tỷ USD.<\/span><\/p><h2>Nhập khẩu hàng hóa: Ưu tiên nguồn vốn tư liệu sản xuất<\/span><\/h2>Ở chiều ngược lại, kim ngạch nhập khẩu Quý I\/2026 đạt 126,57 tỷ USD<\/strong>, tăng 27,8% so với cùng kỳ. Tương tự như xuất khẩu, khối FDI tiếp tục chi phối khi chiếm 91,37 tỷ USD (tăng 45,3%), trong khi khối nội địa lại giảm nhẹ 4,3% (đạt 35,2 tỷ USD).<\/span><\/p>Điều đáng mừng là dòng tiền nhập khẩu đang chảy đúng hướng. Nhóm hàng tư liệu sản xuất<\/strong> chiếm tỷ trọng áp đảo lên tới 93,9%<\/strong> (đạt 118,84 tỷ USD), cho thấy các doanh nghiệp đang tích cực gom nguyên vật liệu để phục vụ cho chu kỳ sản xuất tiếp theo. Trung Quốc<\/strong> hiện vẫn là công xưởng cung ứng lớn nhất cho Việt Nam với kim ngạch nhập khẩu đạt 50,1 tỷ USD.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Về cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu quý 1 năm 2026<\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất quý 1 năm 2026<\/p><h1>Cán Cân Thương Mại: Nỗi Lo Nhập Siêu Từ Khối Nội<\/span><\/h1>Nhìn lại Quý I\/2025, Việt Nam từng xuất siêu 3,57 tỷ USD. Tuy nhiên, cục diện Quý I\/2026 đã đảo chiều với mức nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>. Bóc tách sâu hơn vào con số này, ta thấy hai bức tranh đối lập:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Gánh chịu mức nhập siêu khá lớn lên tới 10,73 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực FDI:<\/strong> Đóng vai trò lực đỡ khi vẫn duy trì trạng thái xuất siêu 7,09 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Thương Mại Dịch Vụ: Vận Tải Và Du Lịch Tăng Tốc<\/span><\/h1>Không chỉ hàng hóa, mảng dịch vụ cũng ghi nhận sự nhộn nhịp đáng kể trong Quý I\/2026:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Xuất khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 9,1 tỷ USD<\/strong> (tăng 19,2%). Trong đó, mảng Du lịch<\/strong> mang về 4,9 tỷ USD (chiếm 53,8%), và dịch vụ Vận tải<\/strong> đóng góp 2,65 tỷ USD.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nhập khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 10,78 tỷ USD<\/strong> (tăng 16,9%). Đáng chú ý, nhập khẩu dịch vụ Vận tải<\/strong> lên tới 4,75 tỷ USD (chiếm 44,1%), phản ánh nhu cầu thuê ngoài logistics và vận chuyển quốc tế đang tăng cao.<\/span><\/li><\/ul>Tính chung lại, cán cân xuất nhập khẩu dịch vụ trong Quý I\/2026 cũng đang ghi nhận mức nhập siêu 1,68 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Ngành dịch vụ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu dịch vụ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Nhận định cá nhân<\/span><\/h1>Cùng mình “bốc mẻ” việc này ở cả hai góc độ: Dòng chảy hàng hóa (Physical Flow) và Dòng chảy tài chính (Financial Flow).<\/span><\/p>Góc độ hàng hóa: Pha \"nhập siêu chu kỳ\" để tạo đà sản xuất: Việc nhóm hàng tư liệu sản xuất chiếm tới 93,9% tổng kim ngạch nhập khẩu là tín hiệu tích cực. Dòng chảy này chứng tỏ các doanh nghiệp (đặc biệt là khối FDI) đang ồ ạt nhập khẩu nguyên vật liệu, máy móc để chuẩn bị cho các đơn hàng xuất khẩu lớn vào Quý II và Quý III. Chuỗi cung ứng đang được \"bơm máu\" mạnh mẽ để chuẩn bị cho chu kỳ bứt tốc.<\/span><\/p>Góc độ tài chính (Financial Flow): Áp lực ngoại hối và nỗi lo \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\": Dù lạc quan về sản xuất, nhưng năm 2026 rất khác với năm 2025. Sự đảo chiều từ xuất siêu sang nhập siêu, nếu xét thuần túy trên khía cạnh dòng tiền, là một tín hiệu không hề tốt. Việc nhập siêu kéo dài sẽ ảnh hưởng sâu rộng và tạo áp lực cực lớn lên thị trường ngoại hối của Việt Nam.<\/span><\/p>Thách thức cho kinh tế và ngành Logistics: Mình hay nói vui tình trạng này giống như việc \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\" – khối lượng hàng xuất đi rất lớn, nhưng dòng ngoại tệ thu về lại không đủ để bù đắp cho lượng ngoại tệ chảy ra từ việc nhập khẩu hàng hóa và cước dịch vụ vận tải quốc tế. Nếu \"flow tài chính\" này tiếp diễn trong phần còn lại của năm 2026, đây sẽ là một thách thức khổng lồ cho chu kỳ phát triển kinh tế nói chung. Riêng với ngành Logistics Việt Nam, áp lực tỷ giá leo thang sẽ khiến các chi phí cước quốc tế, chi phí thuê mua thiết bị (thường neo theo USD) đội lên đáng kể, làm hao mòn lợi nhuận của cả doanh nghiệp xuất nhập khẩu lẫn các công ty dịch vụ Logistics nội địa.<\/span><\/p>Nhưng lo ngại là thế nhưng vẫn phải hướng một tinh thần lạc quan, lạc quan ở đây là đủ tỉnh táo để đưa ra được một bản hoạch định trong ít nhất là 6 tháng tiếp theo. Nếu cuộc chiến dừng lại thì phải làm sao? Cuộc chiến tiếp diễn thì phải làm gì? Ôi, những câu hỏi vô cùng khó, vì chẳng có nơi nào để ta mô phỏng việc này như thế nào mà chỉ có các case study trước kia để ta học hỏi. Có thể gôm lại bằng 2 từ&nbsp;<\/span><\/p>“BẤT ĐỊNH”<\/strong><\/span><\/p>Nguồn trích dẫn số liệu: Tổng cục Hải Quan, Cục Thống Kê<\/span><\/p>Xin chân thành cảm ơn các tác giả !<\/strong><\/span><\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau, tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn&nbsp;!<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","tags":["Tình hình XNK","Logisticsvietnam","chi phí logistics","Vương Thiên Long"],"count_view":44,"seo_name":"tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan","date_update":1775539800,"date_created_format":1775540264,"meta_title":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","meta_desc":"Phân tích toàn cảnh xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I\/2026 với kim ngạch 250 tỷ USD. Giải mã nghịch lý nhập siêu, áp lực ngoại hối và góc nhìn \"bán hàng nhưng bán lỗ\" trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay.","meta_keyword":"Xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I2026,Kim ngạch xuất nhập khẩu 2026,Nhập siêu Việt Nam 2026,Cán cân thương mại hàng hóa,Cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu,Nhập khẩu tư liệu sản xuất,Khối FDI và kinh tế trong nước,Dòng chảy tài chính Logistics,Financial Flow và Physic","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan"},{"id":739780,"name":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","desc":"Vì sao chi phí logistics Việt Nam lại chạm mức 17% GDP? Cùng bóc tách mô hình TLC, những khoản chi phí ẩn và lời giải cho bài toán tối ưu chuỗi cung ứng!<\/p>","content":"<h1 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?<\/strong><\/span><\/h1><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Trong bối cảnh thương mại toàn cầu không còn là một xu hướng mà trở thành một thông lệ, một thứ không thể thiếu trong bối cảnh kinh tế thị trường quy mô toàn cầu, thì vai trò của Logistics lại càng trở nên sống còn. Việc quản trị và tối ưu hóa chi phí Logistics giờ đây không đơn thuần là bài toán cắt giảm chi phí nội bộ, mà đã trở thành \"vũ khí\" quyết định năng lực cạnh tranh của mọi quốc gia và doanh nghiệp. Tại Việt Nam, câu chuyện này đang diễn ra như thế nào?<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">KHÁI NIỆM CHI PHÍ LOGISTICS<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/khai-niem-chi-phi-logistics.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Chí phí logistics là một chỉ số quan trọng đo lường hiệu quả hoạt động logistics của doanh nghiệp cũng như của quốc gia, qua đó đánh giá năng lực cạnh trạnh của doanh nghiệp hay quốc gia đó. Đối với quốc gia, chi phí logistics cũng thường được so sánh với GDP như một chỉ số cơ bản khi xác định mục tiêu cũng như đánh giá hoạt động logistics của quốc gia, hoặc so sánh giữa các quốc gia với nhau (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025)<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS ĐƯỢC CẤU THÀNH NHƯ THẾ NÀO?<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tong-chi-phi.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Không có một cách tính chung cho toàn thế giới, tại hoa kỳ, chi phí logistics được tính qua 3 thành tố chính là: Chí phí vận tải, Lưu kho và Quản lý (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025). Chi phí logistics bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa, bốc xếp, làm thủ tục thông quan, đóng gói, quét mã vạch, quản lý kho hàng, phân phối sản phẩm, quản lý tồn kho, xúc tiến bán hàng,…. (Theo Cục Thống kê – Bộ Tài Chính). Sau khi mình nghiên cứu và nhận ra rằng Chi phí logistics tại Việt Nam đang dựa theo Mô Hình tổng chi phí (TLC)<\/span><\/p>Công Thức cơ bản thường được áp dụng:<\/span><\/p>L = T + W + I + S + A<\/strong><\/i><\/span><\/p>Trong đó:<\/span><\/p>T (Transportation Cost):<\/strong> Chi phí vận tải.<\/span><\/p>W (Warehousing Cost):<\/strong> Chi phí lưu kho.<\/span><\/p>I (Inventory Holding Cost):<\/strong> Chi phí tồn trữ.<\/span><\/p>S (Order Processing\/Information Cost):<\/strong> Chi phí xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin.<\/span><\/p>A (Administration Cost):<\/strong> Chi phí quản lý và các chi phí hành chính khác.<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Đừng nhìn TLC như một phép cộng đơn thuần!<\/strong><\/span><\/h3><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tlc-khong-tuyen-tinh.jpg\" alt=\"\"><\/p>Sau khi nghiên cứu sâu, mình nhận ra công thức TLC thực chất là một mối quan hệ phi tuyến tính<\/strong>. Tại sao mình lại nói vậy? Vì trong Logistics, \"thấp nhất chưa chắc đã là tốt nhất\". Giữa các thành phần này luôn tồn tại sự đánh đổi (Trade-off)<\/strong> cực kỳ gắt gao:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải (T) vs Tồn kho (I):<\/strong> Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền xe bằng cách gom thật đầy hàng mới đi (giảm T), thì hàng phải nằm chờ trong kho lâu hơn Chi phí tồn kho (I) và rủi ro lỗi thời tăng vọt. Ngược lại, muốn giao nhanh, giao nhỏ lẻ để giải phóng kho thì tiền xe lại \"đội trần\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Dịch vụ khách hàng vs Tổng chi phí:<\/strong> Nếu bạn muốn khách hàng hài lòng 100% (giao hàng hỏa tốc, kho bãi phủ khắp nơi) thì chi phí Logistics không tăng theo đường thẳng mà sẽ tăng theo hàm mũ<\/strong>. Đến một ngưỡng nào đó, việc bỏ thêm tiền để tăng 1% chất lượng dịch vụ sẽ ngốn của doanh nghiệp một khoản kinh phí khổng lồ.<\/span><\/li><\/ul>Bài học rút ra:<\/strong> Làm Logistics không phải là \"ép\" từng con số T, W, I xuống mức thấp nhất một cách máy móc. Người làm nghề giỏi là người biết tìm ra điểm cân bằng tối ưu<\/strong> để Tổng chi phí (L) là thấp nhất mà vẫn đảm bảo được dòng chảy hàng hóa.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>“Nói cách khác, Logistics là một bài toán tối ưu hóa đa biến, nơi mà mọi thay đổi nhỏ ở một mắt xích đều có thể tạo ra \"hiệu ứng cánh bướm\" lên toàn bộ hệ thống.”<\/strong><\/i><\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">VẬY VÌ SAO CHI PHÍ LOGISTICS VIỆT NAM CAO? (THEO GÓC NHÌN CỦA BỘ CÔNG THƯƠNG)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-bo-cong-thuong.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tại Việt Nam, chi phí logistics hiện vẫn duy trì ở mức khá cao so với mặt bằng chung thế giới. Theo các báo cáo mới nhất tính đến năm 2023, chi phí này đang chiếm khoảng 16,8% - 17%\/GDP (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>, trong khi mức trung bình của thế giới chỉ khoảng 10-11% (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>&nbsp;và các nước phát triển như Mỹ hay Singapore thậm chí còn có thể thấp hơn.&nbsp;<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Theo báo cáo logistics năm 2020 của bộ công thương Các yếu tố làm tăng chi phí logistics và giải pháp giảm chi phí logistics ở Việt Nam như sau:<\/strong><\/span><\/h3>[Mình xin phép được tổng hợp lại theo lời văn của mình nha]<\/span><\/p><h4>Các yếu tố làm tăng chi phí Logistics:<\/strong><\/span><\/h4>&nbsp;<\/p><h5>1.Gánh nặng từ Vận tải (Thành phần chiếm tỷ trọng lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5>Vận tải đang là \"túi tiền\" bị thủng nặng nhất vì những lý do sau:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Quá phụ thuộc vào đường bộ:<\/strong> Dù mục tiêu là giảm xuống 54%, nhưng thực tế đường bộ vẫn chiếm gần 80%<\/strong> thị phần hàng hóa. Đáng nói là cước đường bộ đắt gấp 3,7 lần<\/strong> đường thủy và cao hơn nhiều so với đường sắt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hạ tầng \"vừa yếu vừa thiếu\":<\/strong> Tính kết nối giữa cảng biển, đường sắt và đường bộ rất kém. Cảnh tắc nghẽn tại cảng Cát Lái hay việc các KCN nằm quá xa hệ thống cảng khiến chi phí vận chuyển tăng vọt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phí chồng phí:<\/strong> Trong cơ cấu chi phí đường bộ, xăng dầu chiếm 30-35%, phí BOT chiếm 10-15%. Đặc biệt, chi phí phi chính thức<\/strong> (ngoài luồng) vẫn xấp xỉ 5% và còn cao hơn do tải trọng giới hạn thấp, buộc doanh nghiệp phải \"lách luật\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải thủy &amp; đường sắt bị bỏ ngỏ:<\/strong> Đường sắt chủ yếu chở khách, hạ tầng lạc hậu; đường thủy thì phụ thuộc luồng lạch, cảng bãi thô sơ. Thậm chí, chi phí bốc dỡ tại hai đầu của đường thủy chiếm tới 35-40%<\/strong> tổng chi phí trọn gói, làm mất đi lợi thế giá rẻ.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Chi phí lưu kho: Manh mún và thiếu công nghệ<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Hệ thống kho bãi rời rạc:<\/strong> Thiếu các trung tâm logistics tầm cỡ quốc gia, quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm. Các kho bãi hiện có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ nội bộ hoặc phạm vi hẹp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công nghệ lạc hậu:<\/strong> Thiết bị bốc dỡ cũ kỹ làm chậm quy trình và dễ hỏng hàng. Đặc biệt, hệ thống kho lạnh đang phải chịu áp lực lớn từ giá điện cao, đẩy giá thành lưu kho lên mức ngất ngưởng.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Chi phí hành chính: \"Hành\" là chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Pháp lý chồng chéo:<\/strong> Quy định nằm rải rác ở hàng loạt Bộ luật khác nhau, gây khó khăn cho việc thực thi.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nghẽn ở khâu kiểm tra chuyên ngành:<\/strong> Trong tổng thời gian thông quan, cơ quan Hải quan chỉ chiếm 28%, còn lại 72% thời gian<\/strong> nằm ở khâu kiểm tra chuyên ngành của các Bộ, ngành khác. Sự thiếu phối hợp này khiến doanh nghiệp phải chờ đợi mòn mỏi, kéo theo \"chi phí ngoài luồng\" để đẩy nhanh tiến độ.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Năng lực doanh nghiệp: \"Nhỏ, yếu và thiếu liên kết\"<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tư duy \"tự cung tự cấp\":<\/strong> Doanh nghiệp sản xuất chưa mặn mà với thuê ngoài (3PL), dẫn đến quản lý rời rạc giữa sản xuất, tồn kho và vận tải.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Doanh nghiệp Logistics nội địa đuối sức:<\/strong> 90% có vốn dưới 10 tỷ đồng. Vì nhỏ nên thiếu vốn đầu tư công nghệ tích hợp (mới chỉ 40% có ứng dụng công nghệ đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hiệu suất kém:<\/strong> Do thiếu thông tin và liên kết, tỷ lệ xe chạy rỗng một chiều lên tới 70-75%<\/strong>, gây lãng phí nguồn lực khủng khiếp.<\/span><\/li><\/ul><h4>Các Giải pháp chính:<\/strong><\/span><\/h4><h5>1. Cải cách Vận tải (Thành phần chi phí lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Giảm phụ thuộc đường bộ:<\/strong> Chuyển dịch thị phần từ đường bộ (hiện chiếm 80%) sang đường thủy và đường sắt để tận dụng ưu thế giá rẻ (đường bộ cao gấp 3.7 lần đường thủy).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Minh bạch hóa chi phí:<\/strong> Cắt giảm các chi phí phi chính thức và phí BOT (đang chiếm khoảng 15-20% tổng chi phí vận tải).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đồng bộ hạ tầng:<\/strong> Xây dựng các trung tâm logistics cấp quốc gia và quốc tế; xóa bỏ các điểm nghẽn tại cảng biển (Cát Lái) và tăng tĩnh không cầu cho vận tải thủy.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Hiện đại hóa Kho bãi &amp; Chuỗi cung ứng<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Mở rộng quy mô:<\/strong> Phát triển các kho bãi tập trung phục vụ theo vùng kinh tế thay vì các trung tâm nhỏ lẻ, manh mún.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đầu tư công nghệ:<\/strong> Thay thế thiết bị bốc dỡ lạc hậu và tối ưu hóa chi phí điện năng cho hệ thống kho lạnh.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Đơn giản hóa Thủ tục Hành chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Rút ngắn thời gian thông quan:<\/strong> Phối hợp liên ngành để giảm tỷ lệ 72% thời gian chờ đợi do kiểm tra chuyên ngành.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thống nhất pháp lý:<\/strong> Tập trung các quy định logistics đang phân tán vào một hệ thống nhất quán để doanh nghiệp dễ thực thi.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Nâng cao năng lực Doanh nghiệp<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tăng quy mô vốn:<\/strong> Hỗ trợ 90% doanh nghiệp logistics nhỏ lẻ (vốn &lt;10 tỷ) liên kết và lớn mạnh.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chuyên nghiệp hóa nhân sự:<\/strong> Đào tạo nguồn nhân lực bài bản và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tích hợp (thay vì các phần mềm đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tối ưu hiệu suất:<\/strong> Giảm tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về (hiện ở mức 70-75%) thông qua việc kết nối nguồn hàng thông minh<\/span><\/li><\/ul><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO CÒN VÌ CHI PHÍ ẨN (GÓC NHÌN CỦA MÌNH)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-tac-gia.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Bên cạnh những con số thống kê, mình cho rằng chi phí Logistics Việt Nam cao còn do những khoản \"không tên”:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí cơ hội bị bỏ lỡ:<\/strong> Vốn kẹt trong đống hàng tồn kho do vận chuyển chậm, hàng hóa hư hỏng do hạ tầng kho lạnh chưa chuẩn. Khoản này không nằm trong hóa đơn nhưng lại nằm trong bảng lỗ của doanh nghiệp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí \"bôi trơn\" và phí phi chính thức:<\/strong> Những khoản chi dọc đường để \"nhanh việc\" vẫn còn là một thực trạng đau đầu, làm méo mó tổng chi phí thực tế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Sự thiếu tin cậy của chuỗi cung ứng:<\/strong> Vì hay tắc đường, hay chậm chuyến, doanh nghiệp buộc phải duy trì mức tồn kho an toàn (Safety Stock)<\/strong> cao hơn mức cần thiết. Đây là \"chi phí chết\" cực lớn.<\/span><\/li><\/ul><h2>CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP.jpg\" alt=\"\"><\/p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/span>“Theo Kết quả khảo sát với 273 doanh nghiệp sản xuất và thương mại<\/strong> về chi phí logistics hiện nay mà doanh nghiệp phải chi trả để sản xuất và cung cấp hàng hoá, thì tỷ trọng chi phí dành cho hoạt động logistics trong chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đã có xu hướng giảm dần. 23,1% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 0% - 5% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 21,2% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 5% -10% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 32,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chiếm khoảng 10% -15% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 16,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 15% - 20% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 6,6% doanh nghiệp có chi phí logistics trên 20%. Như vậy có khoảng 76,9% doanh nghiệp có mức chi phí logistics dưới 15%. Đây là con số có dấu hiệu đáng mừng về giảm thiểu các chi phí lãng phí trong hoạt động logistics và tăng tính tối ưu của hoạt động logistics mà các doanh nghiệp đang thực hiện trong năm 2023. Điều này cũng chứng tỏ sự đóng góp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất và thương mại thông qua việc tối ưu chi phí logistics.” (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)<\/strong><\/span><\/p><h2>KẾT LUẬN: LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC.jpg\" alt=\"\"><\/p>Nhìn lại toàn bộ bức tranh về chi phí Logistics tại Việt Nam, có ba điều mà mình muốn đúc kết lại:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thứ nhất:<\/strong> Chi phí Logistics không phải là một con số tĩnh. Nó là một hệ sinh thái phi tuyến tính<\/strong>, nơi mà sự đánh đổi giữa vận tải, kho bãi và tồn kho đòi hỏi người quản trị phải có một cái đầu lạnh và tư duy tối ưu hóa không ngừng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ hai:<\/strong> \"Phần chìm\" của tảng băng – tức là các chi phí ẩn<\/strong> và sự thiếu đồng bộ về hạ tầng – mới chính là rào cản thực sự khiến con số 17% GDP của Việt Nam vẫn còn cao. Để giải quyết bài toán này, không chỉ cần nỗ lực từ phía Nhà nước mà còn cần sự \"thức tỉnh\" của chính doanh nghiệp trong việc minh bạch hóa và số hóa chuỗi cung ứng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ ba:<\/strong> Những tín hiệu lạc quan từ khảo sát doanh nghiệp năm 2023 cho thấy chúng ta đang đi đúng hướng. Khi chi phí Logistics giảm, năng lực cạnh tranh tăng lên, đó là lúc hàng hóa Việt Nam thực sự có tiếng nói trên thị trường quốc tế.<\/span><\/li><\/ul>&nbsp;<\/p>DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO<\/strong><\/span><\/p>Trần Thanh Hải (2025)<\/strong>, Sách Hỏi đáp về Logistics<\/i>, Nhà xuất bản Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2024)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2024<\/i>, NXB Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2020)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2020<\/i>.&nbsp;<\/span><\/p>Cục Thống kê – Bộ Tài chính<\/strong>, Quy định và phân loại các thành phần chi phí logistics trong doanh nghiệp<\/i>.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467571","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467762","tags":["CHI PHÍ LOGISTICS","CHI PHÍ ẨN","CHI PHÍ VẬN TẢI","CHI PHÍ LƯU KHO","CHI PHÍ LOGISTICS CAO DO ĐÂU"],"count_view":41,"seo_name":"chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau","date_update":1775466660,"date_created_format":1775468027,"meta_title":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","meta_desc":"Chi phí logistics Việt Nam đang chiếm 17% GDP. Khám phá mô hình tổng chi phí (TLC), những \"chi phí ẩn\" và giải pháp tối ưu hóa chiến lược cho doanh nghiệp. Đọc ngay!","meta_keyword":"Chi phí logistics,Chi phí logistics tại Việt Nam,Mô hình tổng chi phí TLC,Quản trị chuỗi cung ứng,Vì sao chi phí logistics Việt Nam cao,Cấu thành chi phí logistics,Cách giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp,Chi phí vận tải và chi phí lưu kho,Thực trạng","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau"},{"id":736421,"name":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","desc":"Tìm hiểu bản chất Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS) giữa biến động địa chính trị. Phân tích chi tiết khái niệm và quy định thu phí theo chuẩn BIMCO giúp doanh nghiệp XNK và Logistics chủ động quản trị rủi ro.&nbsp;<\/p>","content":"Mấy ngày hôm nay chúng ta đang đón nhận rất nhiều thông tin xấu về địa chính trị tại trung đông, điều đó chắc ai cũng biết là gì nhưng đối với những người làm trong logistics và nhất là XNK thì đây là một tin vô cùng xấu chứ không thể gọi là xấu nữa ngoài những thứ ta đã biết như: Cước tàu tăng, Vận chuyển lâu hơn do xung đột có thể gây ảnh hưởng đến hàng hóa có hạn sử dụng ít, tạm ngựng hợp đồng vô thời hạn, giá dầu tăng. Nhưng còn nữa các doanh nghiệp XNK và doanh nghiệp logistics đang phải đối mặt với một loại phí mà ít ai nhắc tới nhưng lại cực kỳ có vai trò chiến lược đối vời các doanh nghiêp và hãng tàu trong thời điểm hiện tại. Đó là Phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge&nbsp;(WRS).<\/span><\/p>Có thể đã được nhắc tới nhưng có thể nhiều bạn vẫn chưa hiểu đúng bản chất thật sự của loại phí này. Vì sao xuất hiện?, vì sao phải có khi bất ổn địa chính trị ngày càng cao hơn?<\/span><\/p>Cùng mình tìm hiểu nhé mà bố cục như khái niệm và phân tích.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:66.86%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg\" alt=\"\"><figcaption>War Risk Surcharge hiểu sao cho đúng?<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h1>Rủi ro chiến tranh là gì?<\/strong><\/span><\/h1>Theo khái niệm của theo <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_time_charters_2013\/\">CONWARTIME 2013<\/span><\/a> được mình tổng lược lại và trình bày theo ý mình:<\/span><\/p>Theo Điều khoản (a)(ii) của BIMCO, rủi ro chiến tranh không chỉ đơn thuần là \"tiếng súng nổ\". Nó được hiểu rộng và bao quát hơn nhiều, bao gồm 4 khía cạnh chính:<\/span><\/p><h2>1. Phạm vi các hành động (Hành vi nguy hiểm)<\/strong><\/span><\/h2>Không chỉ là chiến tranh giữa các quốc gia, rủi ro chiến tranh còn bao gồm:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Xung đột nội bộ:<\/strong> Nội chiến, cách mạng, nổi loạn, bạo động dân sự.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hoạt động quân sự:<\/strong> Rải thủy lôi, các hoạt động của quân đội.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tội phạm trên biển:<\/strong> Cướp biển (Piracy), cướp có vũ khí, bắt giữ hoặc chiếm đoạt tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hành vi thù địch:<\/strong> Khủng bố, phá hoại ác ý hoặc các lệnh phong tỏa cảng biển (dù là phong tỏa toàn bộ hay có chọn lọc theo cờ tàu\/hàng hóa).<\/span><\/li><\/ul><h2>2. Trạng thái của rủi ro<\/strong><\/span><\/h2>Rủi ro không nhất thiết phải đang xảy ra. Điều khoản này bảo vệ chủ tàu dựa trên:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thực tế đang diễn ra<\/strong> (Actual).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nguy cơ bị đe dọa<\/strong> (Threatened).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Các báo cáo về rủi ro<\/strong> (Reported).<\/span><\/li><\/ul>Điểm mấu chốt:<\/strong> Rủi ro có thể đã tồn tại từ lúc ký hợp đồng hoặc phát sinh sau đó đều được tính.<\/span><\/p><h2>3. Đối tượng bị đe dọa<\/strong><\/span><\/h2>Bất kỳ hành vi nào gây nguy hiểm hoặc có khả năng gây nguy hiểm cho:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Con tàu<\/strong> (The Vessel).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hàng hóa<\/strong> (The Cargo).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thủy thủ đoàn<\/strong> (The Crew) và những người khác trên tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2>4. Quyền quyết định (Yếu tố chủ quan hợp lý)<\/strong><\/span><\/h2>Đây là phần cực kỳ quan trọng về mặt pháp lý: Rủi ro chiến tranh được xác định dựa trên \"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable judgment)<\/strong> của Thuyền trưởng<\/strong> và\/hoặc Chủ tàu<\/strong>.<\/span><\/p>Họ có quyền từ chối đi vào vùng nguy hiểm mà không bị coi là vi phạm hợp đồng (không bị coi là lỗi lệch hướng - deviation).<\/span><\/p><h1>Quy định thu phí rủi ro chiến tranh (WRS) như thế nào?<\/strong><\/span><\/h1>Có bao giờ bạn thắc mắc: Tại sao hãng tàu có quyền đòi thêm tiền giữa chừng? Tại sao họ có quyền bắt tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng mà mình vẫn phải trả thêm cước? Câu trả lời không nằm ở sự 'độc quyền' của hãng tàu, mà nằm ở các điều khoản 'sinh tử' trong hợp đồng thuê tàu chuyến.<\/span><\/p>Cụ thể ở đây là <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_voyage_chartering_2013\/\">VOYWAR 2013 của BIMCO<\/strong><\/span><\/a>. Hiểu rõ điều khoản này, bạn sẽ biết đâu là rủi ro mình phải gánh, và đâu là quyền lợi mình được bảo vệ. Cùng mình giải mã chi tiết ngay dưới đây.<\/span><\/p><h2>1. Quyền hủy bỏ hợp đồng (Pre-loading Phase)<\/strong><\/span><\/h2>Theo Khoản (b)<\/strong>, Chủ tàu sở hữu đặc quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng trước khi xếp hàng nếu khu vực dự kiến gặp rủi ro chiến tranh dựa trên \"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable Judgment)<\/strong>.<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Cơ chế thực thi:<\/strong> Chủ tàu không được hủy bỏ ngay lập tức. Họ có nghĩa vụ thông báo và dành cho Bên thuê tàu (Charterer) thời hạn 48 giờ<\/strong> để chỉ định một cảng an toàn thay thế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hệ quả:<\/strong> Nếu sau 48 giờ Bên thuê tàu không đưa ra được phương án thay thế khả thi, hợp đồng sẽ bị hủy bỏ mà không phát sinh trách nhiệm bồi thường cho Chủ tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2>2. Biến động lộ trình và Cách tính cước bổ sung (Transit Phase)<\/strong><\/span><\/h2>Đây là phần quan trọng nhất liên quan trực tiếp đến chi phí logistics. Khi hàng đã lên tàu nhưng tuyến đường trở nên nguy hiểm (Khoản c &amp; d<\/strong>):<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thay đổi cảng dỡ hàng:<\/strong> Nếu cảng đích mất an toàn, Chủ tàu có quyền yêu cầu Bên thuê tàu chỉ định cảng mới. Sau 48 giờ không có phản hồi, Chủ tàu được quyền dỡ hàng tại bất kỳ cảng an toàn nào (kể cả quay về cảng đi) và được coi là đã hoàn tất hợp đồng vận chuyển.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phụ phí quãng đường (Extra Distance):<\/strong> Nếu phải đi vòng để đảm bảo an toàn, Chủ tàu được hưởng thêm cước phí nếu quãng đường phát sinh vượt quá 100 dặm<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công thức tính cước bổ sung:<\/strong><\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/2026-03\/image.png\"><figcaption>Công thức tính cước bổ sung<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h2>3. Nghĩa vụ tài chính và Phân bổ chi phí (Financial Obligations)<\/strong><\/span><\/h2>Khoản (e)<\/strong> quy định sự phân chia chi phí cực kỳ sòng phẳng nhằm bảo vệ dòng tiền của Chủ tàu:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Phí bảo hiểm bổ sung (Additional Premium - AP):<\/strong> Chủ tàu chịu phí bảo hiểm cơ bản, nhưng mọi khoản phí phát sinh do đi vào vùng rủi ro chiến tranh sẽ do Bên thuê tàu hoàn trả<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tiền thưởng thủy thủ (Crew Bonus):<\/strong> Các khoản \"phụ cấp nguy hiểm\" cho thuyền viên cũng được chuyển giao trách nhiệm tài chính sang Bên thuê tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thời hạn thanh toán:<\/strong> Bên thuê tàu phải thanh toán trong vòng 15 ngày<\/strong> kể từ khi nhận hóa đơn.<\/span><\/li><\/ul><h2>4. Đặc quyền tự do và Miễn trừ trách nhiệm (Liberty Clauses)<\/strong><\/span><\/h2>Khoản (f) và (j)<\/strong> thiết lập các \"vùng xanh\" pháp lý để bảo vệ Chủ tàu trước các khiếu nại về việc vi phạm hợp đồng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tuân thủ mệnh lệnh (Compliance):<\/strong> Tàu được tự do tuân theo chỉ thị của Chính phủ quốc gia treo cờ hoặc các tổ chức siêu quốc gia (LHQ) mà không bị coi là vi phạm hành trình.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Quy tắc Không-sai-lệch (Non-deviation):<\/strong> Mọi hành động thay đổi lộ trình, dỡ hàng tại cảng thay thế hoặc thay đổi thủy thủ đoàn theo điều khoản này không được coi là sự sai lệch (deviation)<\/strong>. Điều này giúp Chủ tàu tránh được các khiếu nại về chậm trễ hàng hóa hoặc vi phạm nghĩa vụ vận chuyển.<\/span><\/li><\/ul><h1>Khái niệm về chi phí rủi ro chiến tranh – WRS:<\/strong><\/span><\/h1>War Risk Surcharge (WRS)<\/strong> là một loại phụ phí vận tải biển được các hãng tàu áp dụng để bù đắp cho các chi phí phát sinh và rủi ro gia tăng khi tàu phải di chuyển qua các khu vực có bất ổn địa chính trị, xung đột vũ trang hoặc nguy cơ chiến tranh.<\/span><\/p>Thay vì chỉ là một \"gánh nặng tài chính\", WRS được hiểu là \"chi phí để duy trì sự tồn tại\"<\/strong> của một tuyến đường hàng hải trong điều kiện rủi ro. Nó đóng vai trò là cơ chế chia sẻ trách nhiệm kinh tế giữa chủ tàu và bên thuê tàu để đảm bảo dòng chảy thương mại không bị đứt gãy.<\/span><\/p>(Đây là khải niệm do mình tự đưa ra dưa trên cơ sở của các văn bản của BIMCO để cho các bạn cái nhìn tổng thể hơn, vui lòng không sử dụng nguồn này để trích dẫn)<\/i><\/span><\/p><h1>Lợi ích của phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge theo gốc nhìn của mình:<\/strong><\/span><\/h1><h2>1. Duy trì sự liên tục của Chuỗi cung ứng (Continuity)<\/strong><\/span><\/h2>Nếu không có cơ chế phí WRS để bù đắp rủi ro, các hãng tàu sẽ chọn phương án an toàn nhất là đình chỉ hoàn toàn<\/strong> các tuyến đường đi qua vùng xung đột.<\/span><\/p>Lợi ích:<\/strong> Thay vì đứt gãy hoàn toàn (Zero stock), doanh nghiệp XNK vẫn có thể đưa hàng về kho, dù chi phí cao hơn. WRS đóng vai trò là \"chi phí duy trì sự tồn tại\" của tuyến đường.<\/span><\/p><h2>2. Bảo đảm an toàn cho Tài sản và Thuyền viên<\/strong><\/span><\/h2>Phần lớn số tiền thu được từ WRS được chi trả trực tiếp cho các biện pháp an ninh tăng cường:<\/span><\/p><ul><li>Lương bổ sung (Hazardous Pay):<\/strong> Giữ chân thuyền viên có kinh nghiệm ở lại tàu trong những chuyến đi nguy hiểm.<\/span><\/li><li>Thiết bị và lực lượng an ninh:<\/strong> Thuê tàu hộ tống hoặc đội phản ứng nhanh trên tàu.<\/span><\/li><li>Lợi ích:<\/strong> Giảm thiểu tỷ lệ tổn thất hàng hóa và bảo vệ tính mạng con người – giá trị cao nhất trong vận tải.<\/span><\/li><\/ul><h2>3. Minh bạch hóa chi phí và Trách nhiệm pháp lý<\/strong><\/span><\/h2>Nhờ các điều khoản như VOYWAR 2013<\/strong> mà Long đã nghiên cứu, WRS không phải là khoản phí \"thích thì thu\".<\/span><\/p>Nó giúp các bên (Chủ tàu và Người thuê tàu) có một khung pháp lý rõ ràng để đàm phán. Doanh nghiệp XNK có thể dự báo được chi phí phát sinh dựa trên thông báo của hãng tàu và tình hình thực địa, thay vì rơi vào tình trạng tranh chấp không hồi kết khi có sự cố xảy ra.<\/span><\/p><h2>4. Cân bằng thị trường vận tải<\/strong><\/span><\/h2>WRS giúp lọc ra những đơn vị vận chuyển có năng lực quản trị rủi ro tốt.<\/span><\/p>Trong bối cảnh bất ổn, chỉ những hãng tàu có hệ thống bảo hiểm và quy trình an ninh chặt chẽ mới dám duy trì tuyến đường. Điều này giúp thị trường không bị hỗn loạn bởi các đơn vị nhỏ lẻ không đủ khả năng ứng phó với rủi ro, từ đó bảo vệ quyền lợi lâu dài cho chủ hàng.<\/span><\/p><h1>KẾT LUẬN<\/strong><\/span><\/h1>Nhìn một cách tổng thể, Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS)<\/strong> không đơn thuần là một gánh nặng tài chính phát sinh trong thời kỳ bất ổn. Đối với các doanh nghiệp XNK và đơn vị Logistics, việc hiểu đúng bản chất của WRS thông qua các khung pháp lý như CONWARTIME 2013<\/strong> và VOYWAR 2013<\/strong> mang lại những giá trị chiến lược quan trọng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Chuyển thế bị động thành chủ động:<\/strong> Thay vì bất ngờ trước các hóa đơn phụ phí, doanh nghiệp có thể dự báo và đưa rủi ro vào bài toán chi phí ngay từ khâu lập kế hoạch.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công cụ đàm phán sắc bén:<\/strong> Nắm vững quy tắc \"48 giờ\" hay công thức tính quãng đường phụ trội giúp các nhà quản trị Logistics bảo vệ quyền lợi tối đa khi làm việc với các hãng tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Sự&nbsp; “bền lòng, không nản chí của” chuỗi cung ứng:<\/strong> WRS chính là \"chi phí cơ hội\" để duy trì dòng chảy hàng hóa. Trong một thế giới đầy biến động địa chính trị, việc chấp nhận một mức phí hợp lý để đổi lấy sự an toàn của tài sản và con người là một quyết định quản trị rủi ro đúng đắn.<\/span><\/li><\/ul>Lời kết cho những người làm nghề:<\/strong> Địa chính trị là thứ chúng ta không thể kiểm soát, nhưng kiến thức về luật chơi quốc tế và khả năng phân tích tác động của các loại phụ phí như WRS chính là \"vũ khí\" để chúng ta đưa con tàu doanh nghiệp vượt qua sóng dữ.<\/span><\/p>Hy vọng bài phân tích này giúp các bạn có cái nhìn đa chiều và chính xác hơn về loại phí \"nhạy cảm\" nhưng cực kỳ quan trọng này.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>&nbsp;<\/p>&nbsp;<\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1772909207","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1775540346","tags":["War Risk Surcharge","WRS","Phí rủi ro chiến tranh","BIMCO","VOYWAR 2013","CONWARTIME 2013","Logistics","Xuất nhập khẩu","Chuỗi cung ứng","Quản trị rủi ro","Vận tải đa phương thức","Trung Đông","Địa chính trị"],"count_view":75,"seo_name":"hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics","date_update":1772908740,"date_created_format":1772909352,"meta_title":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","meta_desc":"War Risk Surcharge không chỉ là gánh nặng chi phí. Tìm hiểu khái niệm, cách tính cước bổ sung và lợi ích chiến lược của WRS đối với doanh nghiệp Logistics và XNK hiện nay.","meta_keyword":"War Risk Surcharge,WRS,Phí rủi ro chiến tranh,BIMCO,VOYWAR 2013,CONWARTIME 2013,Logistics,Xuất nhập khẩu,Chuỗi cung ứng,Quản trị rủi ro,Vận tải đa phương thức,Trung Đông,Địa chính trị","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics"},{"id":735455,"name":"Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế toàn cầu 1.000 điểm cơ bản","desc":"Ngày 20-2 (giờ Mỹ), Tổng thống Donald Trump đã chính thức ký sắc lệnh áp mức thuế quan 1.000 điểm cơ bản (10%) đối với hàng hóa nhập khẩu từ tất cả các quốc gia. Động thái này diễn ra ngay sau khi Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ các mức thuế cũ, đánh dấu một bước ngoặt mới trong chính sách thương mại của Washington.<\/strong><\/p>","content":"<h1>Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế toàn cầu 1.000 điểm cơ bản (10%) sau phán quyết của Tòa án Tối cao<\/span><\/h1>Ngày 20-2 (giờ Mỹ), Tổng thống Donald Trump đã chính thức ký sắc lệnh áp mức thuế quan 10% đối với hàng hóa nhập khẩu từ tất cả các quốc gia. Động thái này diễn ra ngay sau khi Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ các mức thuế cũ, đánh dấu một bước ngoặt mới trong chính sách thương mại của Washington.<\/strong><\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:48.51%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/2026-02\/trump-thue-quan-177163441065941589204.jpg\"><\/figure>Tổng thống Trump trong cuộc họp báo về mức thuế quan mới ngày 20-2 tại Nhà Trắng - Ảnh: AFP<\/span><\/p><h2>Sắc lệnh thuế quan 10% có hiệu lực \"gần như ngay lập tức\"<\/strong><\/span><\/h2>Phát biểu từ Phòng Bầu dục, Tổng thống Trump thông báo trên nền tảng Truth Social: \"Tôi vô cùng vinh dự khi vừa ký một sắc lệnh thuế quan toàn cầu 10% đối với tất cả các quốc gia. Quyết định này có hiệu lực gần như ngay lập tức\"<\/i>.<\/span><\/p>Hành động này nhằm thay thế các mức thuế từ 10% đến 50% trước đó (dựa trên Đạo luật về Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế năm 1977) vốn vừa bị Tòa án Tối cao Mỹ tuyên bố vô hiệu vào cùng ngày 20-2.<\/span><\/p><h2>Chi tiết về mức thuế mới:<\/span><\/h2><ul><li>Mức thuế:<\/strong> 10% (áp dụng chồng lên các mức thuế hiện hành).<\/span><\/li><li>Cơ sở pháp lý:<\/strong> Điều 122 của Đạo luật Thương mại năm 1974.<\/span><\/li><li>Thời gian áp dụng:<\/strong> Tối đa 150 ngày<\/strong>.<\/span><\/li><li>Thời điểm thực thi:<\/strong> 0h01 ngày 24-2 (giờ bờ Đông nước Mỹ).<\/span><\/li><\/ul>Theo Điều luật 122, Tổng thống có quyền áp thuế lên đến 15% trong 150 ngày để giải quyết thâm hụt thương mại. Sau thời hạn này, mọi việc gia hạn phải được Quốc hội Mỹ phê chuẩn.<\/span><\/p><h2>Danh mục hàng hóa được miễn trừ thuế quan<\/strong><\/span><\/h2>Mặc dù áp dụng diện rộng, Nhà Trắng cũng công bố danh sách các mặt hàng chiến lược được miễn trừ để tránh đứt gãy chuỗi cung ứng nội địa, bao gồm:<\/span><\/p><ul><li>Khoáng sản thiết yếu<\/strong> và kim loại.<\/span><\/li><li>Sản phẩm năng lượng<\/strong>.<\/span><\/li><li>Tài nguyên thiên nhiên<\/strong> và các loại phân bón<\/strong> mà Mỹ không thể tự sản xuất đủ nhu cầu.<\/span><\/li><\/ul><h2>Phản ứng gay gắt của Tổng thống Trump trước Tòa án Tối cao<\/strong><\/span><\/h2>Trong cuộc họp báo kéo dài 45 phút tại Nhà Trắng, ông Trump không ngần ngại chỉ trích các thẩm phán: \"Phán quyết của Tòa án Tối cao là vô cùng đáng thất vọng. Tôi xấu hổ về một số thành viên của tòa án vì đã không có đủ can đảm để làm điều đúng đắn cho đất nước\"<\/i>.<\/span><\/p>Dù vậy, việc chuyển sang sử dụng Điều luật 122 được xem là bước đi \"chữa cháy\" nhanh chóng của chính quyền Trump để duy trì rào cản thương mại trong khi mở các cuộc điều tra mới nhằm tái áp đặt mức thuế cao hơn trong tương lai.<\/span><\/p><h2>Phản ứng từ cộng đồng quốc tế<\/strong><\/span><\/h2>Các đối tác thương mại lớn của Mỹ đã ngay lập tức lên tiếng trước biến động này:<\/span><\/p><figure class=\"table\"><table style=\"border-style:solid;\"><tbody><tr><td style=\"border:1.0pt solid windowtext;padding:0cm 5.4pt;\">Quốc gia\/Tổ chức<\/strong><\/span><\/p><\/td><td style=\"border-bottom-style:solid;border-color:windowtext;border-left-style:none;border-right-style:solid;border-top-style:solid;border-width:1.0pt;padding:0cm 5.4pt;\">Phản ứng chính<\/strong><\/span><\/td><\/tr><tr><td style=\"border-bottom-style:solid;border-color:windowtext;border-left-style:solid;border-right-style:solid;border-top-style:none;border-width:1.0pt;padding:0cm 5.4pt;\">Canada<\/strong><\/span><\/p><\/td><td style=\"border-bottom:1.0pt solid windowtext;border-left-style:none;border-right:1.0pt solid windowtext;border-top-style:none;padding:0cm 5.4pt;\">Bộ trưởng Dominic LeBlanc lo ngại thiệt hại nặng nề cho ngành thép, nhôm và ô tô; hy vọng tiếp tục hợp tác.<\/span><\/td><\/tr><tr><td style=\"border-bottom-style:solid;border-color:windowtext;border-left-style:solid;border-right-style:solid;border-top-style:none;border-width:1.0pt;padding:0cm 5.4pt;\">Anh<\/strong><\/span><\/p><\/td><td style=\"border-bottom:1.0pt solid windowtext;border-left-style:none;border-right:1.0pt solid windowtext;border-top-style:none;padding:0cm 5.4pt;\">Chính phủ Anh đang phối hợp để làm rõ ảnh hưởng của thuế quan mới đối với hàng hóa từ xứ sở sương mù.<\/span><\/td><\/tr><tr><td style=\"border-bottom-style:solid;border-color:windowtext;border-left-style:solid;border-right-style:solid;border-top-style:none;border-width:1.0pt;padding:0cm 5.4pt;\">Liên minh Châu Âu (EU)<\/strong><\/span><\/p><\/td><td style=\"border-bottom:1.0pt solid windowtext;border-left-style:none;border-right:1.0pt solid windowtext;border-top-style:none;padding:0cm 5.4pt;\">Đại diện EU ghi nhận phán quyết và đang giữ liên lạc chặt chẽ với Mỹ để xác định các bước đi tiếp theo.<\/span><\/td><\/tr><tr><td style=\"border-bottom-style:solid;border-color:windowtext;border-left-style:solid;border-right-style:solid;border-top-style:none;border-width:1.0pt;padding:0cm 5.4pt;\">Hàn Quốc<\/strong><\/span><\/p><\/td><td style=\"border-bottom:1.0pt solid windowtext;border-left-style:none;border-right:1.0pt solid windowtext;border-top-style:none;padding:0cm 5.4pt;\">Văn phòng Tổng thống Seoul đang cân nhắc các biện pháp ứng phó để bảo vệ lợi ích quốc gia.<\/span><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><h2>Tác động đến Việt Nam theo nhận định cá nhân !<\/strong><\/span><\/h2><h3>Tác động tích cực: \"Dễ thở\" hơn so với kịch bản cũ<\/strong><\/span><\/h3>Trước khi Tòa án Tối cao Mỹ bác bỏ các sắc thuế dựa trên Đạo luật IEEPA, Việt Nam đã từng đứng trước nguy cơ chịu mức thuế đối ứng rất cao:<\/span><\/p>Mức thuế cũ bị hủy bỏ:<\/strong> Từng có thời điểm mức thuế đối ứng dự kiến dành cho Việt Nam lên tới 20%<\/strong> tùy mặt hàng.<\/span><\/p>Mức thuế mới 10%:<\/strong> Việc áp thuế 10% đồng loạt theo Điều luật 122 (Đạo luật Thương mại 1974) thực tế lại thấp hơn<\/strong> nhiều so với các kịch bản thuế đối ứng trước đó. Điều này giúp hàng hóa Việt Nam lấy lại lợi thế cạnh tranh tương đối so với thời gian biến động vừa qua.<\/span><\/p><h3>Thách thức lớn đối với các ngành xuất khẩu chủ lực<\/strong><\/span><\/h3>Dù thấp hơn mức cũ, nhưng 10% vẫn là một \"hàng rào\" đáng kể, đặc biệt khi Mỹ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam.<\/span><\/p>Các mặt hàng bị ảnh hưởng:<\/strong> Dệt may, da giày, đồ gỗ và điện tử sẽ phải cộng thêm 10% thuế vào giá bán tại Mỹ, gây áp lực giảm lợi nhuận hoặc mất thị phần vào tay các đối thủ nội địa Mỹ.<\/span><\/p>Chi phí sản xuất:<\/strong> Doanh nghiệp Việt Nam sẽ phải chịu sức ép lớn từ các nhà nhập khẩu Mỹ trong việc chia sẻ chi phí thuế này.<\/span><\/p><h3>Danh mục \"phao cứu sinh\" cho Việt Nam<\/strong><\/span><\/h3>Điểm đáng chú ý trong sắc lệnh mới là danh sách miễn trừ. Việt Nam có thể tận dụng lợi thế ở các nhóm hàng:<\/span><\/p>Năng lượng và Khoáng sản:<\/strong> Các mặt hàng này được miễn thuế 10% để đảm bảo an ninh năng lượng Mỹ.<\/span><\/p>Nông sản thiết yếu:<\/strong> Dù sắc lệnh không nói rõ tất cả, nhưng các mặt hàng như phân bón<\/strong> và một số tài nguyên thiên nhiên mà Mỹ thiếu hụt sẽ không bị áp thuế. Đây là cơ hội cho các doanh nghiệp khoáng sản và hóa chất của Việt Nam.<\/span><\/p><h3>Áp lực \"Gia tăng nhập khẩu\" từ Mỹ<\/strong><\/span><\/h3>Để ứng phó với chính sách của Trump, Việt Nam đang thực hiện chiến lược cân bằng thương mại<\/strong> để tránh bị nhắm tới trong các cuộc điều tra tiếp theo (sau 150 ngày):<\/span><\/p>Mua thêm hàng Mỹ:<\/strong> Thúc đẩy nhập khẩu khí hóa lỏng (LNG), nông sản và máy móc từ Mỹ để giảm thâm hụt thương mại.<\/span><\/p>Minh bạch xuất xứ:<\/strong> Các doanh nghiệp Việt cần cực kỳ cẩn trọng với các mặt hàng có nguồn gốc từ Trung Quốc nhưng \"gắn mác\" Việt Nam (trung chuyển), vì Mỹ sẽ tăng cường điều tra lẩn tránh thuế trong thời gian tới<\/span><\/p><h3>Hệ quả Pháp lý chưa từng có tiền lệ<\/strong><\/span><\/h3>Nếu trong trường hợp thật sự hoa kỳ phải hoàn trả số thuế quan đã thu trong năm 2025 thì tác động về mặt pháp lý là rất lớn, chúng ta chưa có chính sách cho tiền lệ đầu tiên xuất hiện như vậy. Cần nghiên cứu sớm đưa ra phương án nhanh khi bên phía Hoa Kỳ thật sự hoàn trả phần thuế quan đã thu trong năm 2025.<\/span><\/p>Xác định đối tượng thụ hưởng:<\/strong> Thuế quan do nhà nhập khẩu Mỹ nộp, nhưng chi phí thường được cấu thành vào giá bán của doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Việc ai sẽ là người thực nhận (nhà nhập khẩu Mỹ hay doanh nghiệp Việt Nam) và tỷ lệ chia sẻ là một tranh chấp dân sự\/thương mại phức tạp.<\/span><\/p>Hạch toán kế toán và thuế:<\/strong> Doanh nghiệp Việt Nam sẽ hạch toán khoản tiền này như thế nào? Đây là \"thu nhập khác\", \"giảm chi phí\" hay \"khoản bồi thường\"? Các quy định thuế thu nhập doanh nghiệp hiện hành cần được hướng dẫn sớm để tránh gây lúng túng.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn: Báo Tuổi Trẻ<\/strong><\/span><\/p>&nbsp;<\/p>*Cập nhật ngày 23\/02\/2025: Bắt đầu từ 24\/02\/2026 Mỹ sẽ dừng thu thuế quan đối ứng cũ, thực hiện thu thuế bổ sung mới theo Điều 122 của Đạo luật Thương mại năm 1974 là 1500 điểm cơ bản hay 15%** và tối đa 150 ngày<\/i><\/span><\/p>**Ông Trump điều chỉnh từ mức 10% lên tối đa 15% 21\/2\/2026 (GMT+7)<\/i><\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/ch%C3%ADnh%20s%C3%A1ch%20thu%E1%BA%BF%20quan%20m%E1%BB%9Bi.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/ch%C3%ADnh%20s%C3%A1ch%20thu%E1%BA%BF%20quan%20m%E1%BB%9Bi.jpg","tags":["Chiến tranh thương mại Mỹ Việt","Hoàn trả thuế quan 2025","Thâm hụt thương mại Mỹ","Chính sách tiền tệ Việt Nam 2026","Tỷ giá VNDUSD"],"count_view":99,"seo_name":"tong-thong-trump-ky-sac-lenh-ap-thue-toan-cau-1-000-diem-co-ban","date_update":1771660320,"date_created_format":1771660905,"meta_title":"Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế toàn cầu 1.000 điểm cơ bản","meta_desc":"Trump ký sắc lệnh áp thuế 10% toàn cầu sau phán quyết của Tòa án Tối cao ngày 20-2. Cập nhật chi tiết danh mục miễn trừ và thời điểm thực thi sắc lệnh mới.","meta_keyword":"Chiến tranh thương mại Mỹ Việt,Hoàn trả thuế quan 2025,Thâm hụt thương mại Mỹ,Chính sách tiền tệ Việt Nam 2026,Tỷ giá VNDUSD,Logistics Việt Nam,Xuất khẩu sang Mỹ,Thuế Addon 10,Miễn trừ thuế quan Mỹ,Chứng nhận xuất xứ CO","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tong-thong-trump-ky-sac-lenh-ap-thue-toan-cau-1-000-diem-co-ban"},{"id":730628,"name":"2026: Nơi Cảm Hứng và Giá Trị Logistics Được Nuôi Dưỡng","desc":"Blog trải lòng của sinh viên về ngành Logistics &amp; Supply Chain Việt Nam 2026. Cùng Vương Long kết nối, sẻ chia tri thức và nâng tầm giá trị sáng tạo đầu năm mới.<\/p>","content":"<h1 style=\"text-align:center;\">2026 – NƠI CẢM HỨNG BẮT ĐẦU VÀ GIÁ TRỊ ĐƯỢC NUÔI DƯỠNG<\/span><\/h1><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:52.86%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/CHÚC MỪNG NĂM MỚI 2026 - Thien Long.png\" alt=\"\"><\/figure>Những ngày cuối năm 2025, khi nhìn vào những con số về cán cân thương mại hay những biến động thuế quan không ngừng nghỉ, mình chợt nhận ra: Logistics không chỉ là những chuyến hàng đi xa, mà còn là nhịp đập của cả một nền kinh tế.<\/span><\/p>Là một sinh viên, đôi khi mình thấy \"ngợp\" trước khối lượng kiến thức khổng lồ của ngành. Nhưng đúng như câu châm ngôn mình luôn tự nhắc nhở bản thân:&nbsp;<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:center;\">\"Học và làm là cuộc đua không hồi kết\"<\/strong>.&nbsp;<\/span><\/h2>Mỗi bài viết trên Blog cá nhân không phải để phô diễn, mà là nơi mình lưu giữ những trải nghiệm, những lần \"chạm\" vào sự sáng tạo để từ đó nâng tầm giá trị của bản thân.<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:center;\">\"Touching creativity, elevating value\"<\/strong>.&nbsp;<\/span><\/h2>Năm 2026 này, mình không mong gì hơn là được tiếp tục chia sẻ những góc nhìn cá nhân về ngành logistics và supply chains vô cùng thú vị này.&nbsp;<\/span><\/p>Blog này là một góc nhỏ để mình và những người cùng đam mê có thể gặp nhau, cùng thảo luận về tương lai của ngành logistics và Supply Chain Việt Nam.<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:center;\">Chúc mừng năm mới 2026!<\/strong>&nbsp;<\/span><\/h2>Cảm ơn mọi người đã ghé qua, đã đọc và đã cùng mình đi qua những ngày tháng sinh viên đầy nhiệt huyết. Chúc cho mỗi dự định của chúng ta trong năm mới đều rực rỡ và vững chắc như những nhịp cầu Logistics nối liền thế giới.<\/span><\/p>Dù bạn là tiền bối đi trước hay là bạn bè đồng môn, nếu có lúc nào đó muốn cùng mình \"nhâm nhi\" chút kiến thức về ngành, cứ ghé thăm ngôi nhà nhỏ của mình nhé nếu có những lời góp ý thì cứ nhắn riêng cho mình nhé. Mình sẽ tiếp thu và hoàn thiện thêm trong năm 2026.<\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/CH%C3%9AC%20M%E1%BB%AANG%20N%C4%82M%20M%E1%BB%9AI%202026%20-%20Thien%20Long.png","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/CH%C3%9AC%20M%E1%BB%AANG%20N%C4%82M%20M%E1%BB%9AI%202026%20-%20Thien%20Long.png","tags":["chúc mừng năm mới","2026","ThienLong"],"count_view":30,"seo_name":"2026-noi-cam-hung-va-gia-tri-logistics-duoc-boi-duong","date_update":1767200400,"date_created_format":1767197004,"meta_title":"2026: Nơi Cảm Hứng và Giá Trị Logistics Được Nuôi Dưỡng","meta_desc":"Blog trải lòng của sinh viên về ngành Logistics & Supply Chain Việt Nam 2026. Cùng Vương Long kết nối, sẻ chia tri thức và nâng tầm giá trị sáng tạo đầu năm mới.","meta_keyword":"chúc mừng năm mới,2026,ThienLong","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/2026-noi-cam-hung-va-gia-tri-logistics-duoc-boi-duong"},{"id":730073,"name":"TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2024 - 2025, NHẬN ĐỊNH","desc":"<h3 data-path-to-node=\"2\">Ph&acirc;n t&iacute;ch Hiệu quả XNK 2024 - 2025: Quy m&ocirc; b&ugrave;ng nổ, Bi&ecirc;n lợi nhuận thu hẹp<\/b><\/h3>\n\nBảng số liệu phản &aacute;nh một thực trạng đầy th&aacute;ch thức: D&ugrave; tổng quy m&ocirc; thương mại của Việt Nam đạt cột mốc kỷ lục 920 tỷ USD<\/b> v&agrave;o năm 2025, nhưng hiệu quả thực tế đang c&oacute; dấu hiệu sụt giảm.<\/p>\n\n<ul data-path-to-node=\"4\">\n\t<li>\n\tSự lệch pha tăng trưởng:<\/b> Nhập khẩu (18.03%) đang tăng nhanh hơn xuất khẩu (16.04%), khiến thặng dư thương mại bị b&agrave;o m&ograve;n mất 14.49%<\/b>.<\/p>\n\t<\/li>\n\t<li>\n\tChỉ số &quot;Hiệu quả thặng dư&quot;:<\/b> Đ&acirc;y l&agrave; con số b&aacute;o động nhất khi tỷ lệ giữ lại tr&ecirc;n mỗi 100 đồng giao dịch đ&atilde; rơi từ 3.15 đồng xuống chỉ c&ograve;n 2.30 đồng<\/b> (-26.92%).<\/p>\n\t<\/li>\n\t<li>\n\tHệ quả Trade War 2.0:<\/b> Sự sụt giảm n&agrave;y minh chứng cho việc doanh nghiệp phải chấp nhận chi ph&iacute; nhập khẩu nguy&ecirc;n liệu\/linh kiện cao hơn để &quot;l&aacute;ch&quot; qua c&aacute;c h&agrave;ng r&agrave;o thuế quan v&agrave; đ&aacute;p ứng quy tắc xuất xứ mới khắt khe từ thị trường Mỹ v&agrave; EU.<\/p>\n\t<\/li>\n<\/ul>\n","content":"&nbsp;NHẬN ĐỊNH C&Aacute; NH&Acirc;N VỀ T&Igrave;NH H&Igrave;NH XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2024 - 2025<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 align=\"center\" style=\"text-align:center; margin:8pt 0cm 4pt\">&quot;Th&aacute;ch thức vượt r&agrave;o trong kỷ nguy&ecirc;n Trade War 2.0&quot;<\/i><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">1. Tổng quan quy m&ocirc;: Sự b&ugrave;ng nổ dưới &aacute;p lực dịch chuyển<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nTrong giai đoạn 2024 - 2025, hoạt động ngoại thương của Việt Nam chứng kiến sự bứt ph&aacute; mạnh mẽ, một phần nhờ l&agrave;n s&oacute;ng dịch chuyển chuỗi cung ứng để n&eacute; tr&aacute;nh ảnh hưởng của Trade War 2.0.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nTổng kim ngạch XNK:<\/b> <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNăm 2025 dự kiến đạt 920 tỷ USD<\/b>, tăng 17%<\/b> so với năm 2024 ($786.29 tỷ USD).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<ul>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 0cm 36pt\">Xuất khẩu:<\/b> Đạt 470.59 tỷ USD<\/b> (+16.04%).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt 36pt\">Nhập khẩu:<\/b> Đạt 449.41 tỷ USD<\/b> (+18.03%).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\nQuy m&ocirc; tiến s&aacute;t mốc 1.000 tỷ USD l&agrave; minh chứng cho việc Việt Nam đ&atilde; tận dụng tốt vai tr&ograve; &quot;v&ugrave;ng đệm&quot;. Tuy nhi&ecirc;n, việc nhập khẩu tăng nhanh hơn xuất khẩu cho thấy ch&uacute;ng ta đang phải nhập một lượng lớn linh kiện v&agrave; nguy&ecirc;n liệu để phục vụ gia c&ocirc;ng - một &quot;tử huyệt&quot; nếu Trade War 2.0 siết chặt quy định về h&agrave;m lượng gi&aacute; trị nội địa.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20N%C4%82M%202025%20SO%20V%E1%BB%9AI%20N%C4%82M%202024%20C%E1%BB%A6A%20VI%E1%BB%86T%20NAM.png\" style=\"width: 500px; height: 220px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nBiểu đồ cột t&igrave;nh h&igrave;nh XNK năm 2025 so với Năm 2025 của Vi&ecirc;t Nam (Nguồn số liệu: Hải Quan Việt nam)<\/span><\/font><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">2. C&aacute;n c&acirc;n thương mại: Thặng dư thu hẹp trước &quot;b&atilde;o&quot; thuế quan<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nD&ugrave; tổng quy m&ocirc; tăng, nhưng gi&aacute; trị thặng dư lại c&oacute; xu hướng tỉ lệ nghịch, phản &aacute;nh &aacute;p lực từ c&aacute;c h&agrave;ng r&agrave;o bảo hộ.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nGi&aacute; trị thặng dư 2025:<\/b> Đạt 21.18 tỷ USD<\/b>, giảm 14.49%<\/b> so với năm 2024 ($24.77 tỷ USD).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nMối li&ecirc;n hệ với Trade War 2.0:<\/b> <\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nC&aacute;c doanh nghiệp phải hạ gi&aacute; b&aacute;n xuất khẩu để duy tr&igrave; t&iacute;nh cạnh tranh trước c&aacute;c d&ograve;ng thuế quan mới hoặc c&aacute;c biện ph&aacute;p ph&ograve;ng vệ thương mại từ Mỹ v&agrave; EU.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nChi ph&iacute; nhập khẩu đầu v&agrave;o (m&aacute;y m&oacute;c, nguy&ecirc;n liệu) tăng cao do đứt g&atilde;y cung ứng hoặc chuyển đổi nguồn h&agrave;ng để đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu xuất xứ mới (Rule of Origin) khắt khe hơn nhằm tr&aacute;nh nh&atilde;n &quot;trung chuyển h&agrave;ng Trung Quốc&quot;.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nKh&oacute; hiểu đ&uacute;ng kh&ocirc;ng để m&igrave;nh giải th&iacute;ch cho nếu Mỹ tiếp tục quy định tăng tỷ lệ nội địa h&oacute;a l&ecirc;n (v&iacute; dụ từ 20% l&ecirc;n 50%) th&igrave; mới &aacute;p thuế thấp với ch&uacute;ng ta th&igrave; ch&uacute;ng ta buộc phải nhập về linh kiện b&aacute;n th&agrave;nh phẩm về Việt Nam sau đ&oacute; tiếp tục sản xuất c&aacute;c c&ocirc;ng đoạn cuối tại Việt Nam để &ldquo;l&aacute;ch&rdquo; thuế. T&oacute;m lại l&agrave; chi ph&iacute; chắc chắn tăng khiến ch&uacute;ng ta phải tăng nhập khẩu nhiều giai đoạn, c&ocirc;ng đoạn.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">3. Chỉ số hiệu quả: &quot;Vết nứt&quot; tr&ecirc;n bức tường tăng trưởng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nTỷ lệ thặng dư tr&ecirc;n mỗi đồng kim ngạch giảm cho thấy m&ocirc; h&igrave;nh tăng trưởng dựa tr&ecirc;n số lượng đang chạm ngưỡng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"Bảng so sánh số liệu xuất nhập khẩu Việt Nam 2024 và 2025: Tổng quy mô XNK tăng 17.01% đạt 920 tỷ USD, thặng dư thương mại đạt 21.18 tỷ USD, tỷ lệ thặng dư trên 100 đồng XNK giảm từ 3.15 xuống 2.30 đồng. Nguồn Hải quan Việt Nam.\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image-20251229181659-1.png\" style=\"width: 595px; height: 131px;\" \/><\/span><\/p>\n\nBảng số liệu quy m&ocirc; XNK Việt Nam 2024-2025 (Nguồn: Hải Quan Việt Nam)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSự sụt giảm từ 3.15 xuống 2.30 l&agrave; hệ quả trực tiếp của việc Việt Nam đang phải &quot;leo tường&quot; Trade War 2.0 bằng sức mạnh cơ bắp. Ch&uacute;ng ta nhập khẩu nhiều hơn nhưng gi&aacute; trị gia tăng giữ lại trong nước ng&agrave;y c&agrave;ng mỏng. Nếu kh&ocirc;ng thay đổi, Việt Nam sẽ rơi v&agrave;o t&igrave;nh trạng &quot;l&agrave;m nhiều nhưng hưởng &iacute;t&quot;, khi phần lớn lợi nhuận chảy về c&aacute;c chủ sở hữu chuỗi cung ứng nước ngo&agrave;i.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">4. Trade War 2.0 - Bức tường kh&oacute; leo v&agrave; chiến lược chuyển dịch<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nBức tường Trade War 2.0 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; thuế quan, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; h&agrave;ng r&agrave;o kỹ thuật, ti&ecirc;u chuẩn xanh v&agrave; sự kiểm so&aacute;t nghi&ecirc;m ngặt về d&ograve;ng vốn.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNguy cơ &quot;Lưới lọc&quot; xuất xứ: Mỹ v&agrave; c&aacute;c đối t&aacute;c lớn đang &aacute;p dụng c&aacute;c cơ chế kiểm tra gắt gao. Nếu Việt Nam chỉ dừng lại ở mức &quot;lắp r&aacute;p th&agrave;nh phẩm cuối c&ugrave;ng&quot;, ch&uacute;ng ta sẽ l&agrave; đối tượng tiếp theo bị dựng h&agrave;ng r&agrave;o thuế quan để chặn h&agrave;ng h&oacute;a qu&aacute; cảnh.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n&Aacute;p lực &quot;Tăng trưởng gi&aacute; trị&quot;: Để leo qua bức tường n&agrave;y, Việt Nam kh&ocirc;ng thể chỉ dựa v&agrave;o số lượng container xuất đi. Trọng t&acirc;m phải l&agrave;:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<ul>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 0cm 36pt\">Nội địa h&oacute;a chuỗi cung ứng:<\/b> Giảm phụ thuộc v&agrave;o nguy&ecirc;n liệu nhập khẩu (giảm 449.41 tỷ USD tiền nhập khẩu) để tăng thặng dư thực tế.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt 36pt\">Chuyển đổi xanh (ESG):<\/b> Đ&acirc;y l&agrave; &quot;giấy th&ocirc;ng h&agrave;nh&quot; để bước qua c&aacute;c đạo luật như CBAM của EU &ndash; một mặt trận mới của Trade War 2.0.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">5. Kết luận<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nNăm 2025 l&agrave; đỉnh cao về số lượng nhưng l&agrave; điểm tới hạn về m&ocirc; h&igrave;nh. Việt Nam đang đứng trước một &quot;bức tường Trade War 2.0&quot;<\/b> đầy rẫy ch&ocirc;ng gai: kh&oacute; leo<\/b> v&igrave; ti&ecirc;u chuẩn ng&agrave;y c&agrave;ng cao, kh&oacute; dừng ch&acirc;n<\/b> v&igrave; &aacute;p lực tăng trưởng v&agrave; nợ c&ocirc;ng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nGiải ph&aacute;p cốt l&otilde;i:<\/b> Ngừng chạy theo c&aacute;c kỷ lục về tỷ đ&ocirc; kim ngạch. Cần tập trung v&agrave;o việc mỗi sản phẩm &quot;Made in Vietnam&quot; mang lại bao nhi&ecirc;u phần trăm lợi nhuận cho người Việt. Nếu kh&ocirc;ng thể cải thiện tỷ lệ thặng dư (hiện đang ở mức 2.30%), ch&uacute;ng ta sẽ bị b&agrave;o m&ograve;n nguồn lực trước khi kịp chạm tới ngưỡng quốc gia thu nhập cao.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n&nbsp;<\/p>\n\nNguồn cấu th&agrave;nh b&agrave;i viết từ nhiều nguồn kh&aacute;c nhau t&aacute;c giả nếu kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p sử dụng với mục đ&iacute;ch học tập sinh vui l&ograve;ng li&ecirc;n hệ Thi&ecirc;n Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>\n\nNhận định tr&ecirc;n l&agrave; nhận định của m&igrave;nh về t&igrave;nh h&igrave;nh hiện tại kh&ocirc;ng c&oacute; gi&aacute; trị để bổ trợ cho bất cứ b&agrave;i b&aacute;o c&aacute;o&nbsp;n&agrave;o v&agrave; kh&ocirc;ng thể thay thế được nhận định của chuy&ecirc;n gia, việc đưa ra nhận định gi&uacute;p cho mọi người c&oacute; c&aacute;i nh&igrave;n mới hơn v&agrave; tổng thế hơn về vấn đề n&agrave;y<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\nB&agrave;i viết được viết bởi sinh vi&ecirc;n mọi sai s&oacute;t trong nhận định của m&igrave;nh chắc chắn mong sẽ nhận được g&oacute;p &yacute; của c&aacute;c bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/files\/NH%E1%BA%ACN%20%C4%90%E1%BB%8ANH%20C%C3%81%20NH%C3%82N%20V%E1%BB%80%20T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XU%E1%BA%A4T%20NH%E1%BA%ACP%20KH%E1%BA%A8U%20C%E1%BB%A6A%20VI%E1%BB%86T%20NAM%20.png","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_files\/NH%E1%BA%ACN%20%C4%90%E1%BB%8ANH%20C%C3%81%20NH%C3%82N%20V%E1%BB%80%20T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XU%E1%BA%A4T%20NH%E1%BA%ACP%20KH%E1%BA%A8U%20C%E1%BB%A6A%20VI%E1%BB%86T%20NAM%20.png","tags":["Thống kê & Số liệu thực tế XNK Việt Nam 2025","Kim ngạch 920 tỷ USD","Xuất khẩu 470.59 tỷ USD","Nhập khẩu 449.41 tỷ USD","Thặng dư thương mại 21.18 tỷ USD","Số liệu Hải quan Việt Nam","Tăng trưởng kim ngạch 17%"],"count_view":123,"seo_name":"tinh-hinh-xuat-nhap-khau-cua-viet-nam-giai-doan-2024-2025-va-nhan-dinh","date_update":1767007015,"date_created_format":1767008540,"meta_title":"TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2024 - 2025, NHẬN ĐỊNH","meta_desc":"Báo cáo XNK Việt Nam 2025: Quy mô đạt 920 tỷ USD nhưng tỷ lệ thặng dư giảm còn 2.30%. Phân tích tác động từ Trade War 2.0 và áp lực tăng tỷ lệ nội địa hóa. Khám phá lộ trình chuyển dịch từ \"số lượng\" sang \"giá trị\" giúp doanh nghiệp vượt rào cản thuế quan","meta_keyword":"Thống kê & Số liệu thực tế XNK Việt Nam 2025, Kim ngạch 920 tỷ USD, Xuất khẩu 470.59 tỷ USD, Nhập khẩu 449.41 tỷ USD, Thặng dư thương mại 21.18 tỷ USD, Số liệu Hải quan Việt Nam, Tăng trưởng kim ngạch 17%","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tinh-hinh-xuat-nhap-khau-cua-viet-nam-giai-doan-2024-2025-va-nhan-dinh"},{"id":726716,"name":"SUPER APP - \"Xương sống\" mới của nền Logistics hiện đại","desc":"Super App đang thay đổi ng&agrave;nh Logistics Việt Nam ra sao? Ph&acirc;n t&iacute;ch to&agrave;n diện t&aacute;c động của Last-mile delivery, Dark Store v&agrave; Fintech trong nền kinh tế số.<\/p>\n","content":"<h1 style=\"margin:18pt 0cm 4pt\">Super App T&aacute;c Động Đến Ng&agrave;nh Logistics Như Thế N&agrave;o? Xu Hướng Mới, t&aacute;c động mới !<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\n<img alt=\"Super App Tác Động Đến Ngành Logistics Như Thế Nào? Xu Hướng Mới, tác động mới !\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tac-dong-cua-super-app-den-nganh-logistics.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App<\/b> đang trở th&agrave;nh xu hướng c&ocirc;ng nghệ nổi bật tại ch&acirc;u &Aacute;, đặc biệt ở Việt Nam với sự ph&aacute;t triển mạnh của Grab, Shopee, Zalo, MoMo v&agrave; Gojek. Kh&ocirc;ng chỉ thay đổi h&agrave;nh vi ti&ecirc;u d&ugrave;ng, Super App c&ograve;n tạo ra cuộc chuyển dịch lớn trong ng&agrave;nh logistics<\/b>, buộc doanh nghiệp phải tối ưu tốc độ giao h&agrave;ng, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; trải nghiệm kh&aacute;ch h&agrave;ng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nVậy Super App t&aacute;c động đến logistics như thế n&agrave;o<\/b>? B&agrave;i viết dưới đ&acirc;y sẽ ph&acirc;n t&iacute;ch to&agrave;n diện g&oacute;c nh&igrave;n thị trường, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; xu hướng tương lai.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">1.Super App l&agrave; g&igrave; ? v&agrave; v&igrave; sao t&aacute;c động đến logistics?<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Super App là gì ? và vì sao tác động đến logistics?\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/dinh-nghia-super-app-va-tac-dong-den-logistics.png\" style=\"height: 600px; width: 900px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App<\/b> l&agrave; ứng dụng đa dịch vụ t&iacute;ch hợp nhiều tiện &iacute;ch tr&ecirc;n một nền tảng như đặt xe, giao đồ ăn, thương mại điện tử, thanh to&aacute;n, chuyển tiền, giải tr&iacute;, bảo hiểm, đến cả dịch vụ t&agrave;i ch&iacute;nh.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nVí dụ: Grab trước kia là m&ocirc;̣t ứng dụng chuy&ecirc;n đặt xe n&ocirc;̉i ti&ecirc;́ng của Đ&ocirc;ng Nam Á nhưng trong thời gian g&acirc;̀n đ&acirc;y ứng dụng này kh&ocirc;ng còn chỉ chuy&ecirc;n mảng đặt xe mà còn l&acirc;́n s&acirc;n sang các mảng khác như Grabfood, Grabmart, Bảo hi&ecirc;̉m và còn m&ocirc;̣t cái đặt bi&ecirc;̣t mà mình th&acirc;́y hay là đặt ch&ocirc;̃ đ&ecirc;́n nhà hàng ăn tr&ecirc;n Grab.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nKhi h&agrave;ng triệu giao dịch diễn ra tr&ecirc;n c&ugrave;ng một ứng dụng, logistics trở th&agrave;nh &ldquo;xương sống&rdquo; vận h&agrave;nh<\/b> để đảm bảo trải nghiệm liền mạch: đặt h&agrave;ng &ndash; thanh to&aacute;n &ndash; xử l&yacute; đơn &ndash; giao nhận &ndash; đ&aacute;nh gi&aacute; sau mua. Như các bạn đã bi&ecirc;́t trong logistics có 3 dòng chảy (flow) chính là Ti&ecirc;̀n, V&acirc;̣t ch&acirc;́t, th&ocirc;ng tin. Chính vì sự phát tri&ecirc;̉n quá nhanh của các ứng dụng c&ocirc;ng ngh&ecirc;̣ như Super App mà Logistics phải thay đ&ocirc;̉i đ&ecirc;̉ v&acirc;̣n đ&ocirc;̣ng mượt mà 3 Flow này.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App c&agrave;ng ph&aacute;t triển đến&nbsp;nhu cầu logistics c&agrave;ng tăng theo cấp số nh&acirc;n.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">2. Super App thay đổi h&agrave;nh vi ti&ecirc;u d&ugrave;ng &ndash; L&agrave;m logistics phải &ldquo;lột x&aacute;c&rdquo;<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Super App thay đổi hành vi tiêu dùng – Làm logistics phải “lột xác”\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-thay-doi-hanh-vi-tieu-dung-logistics.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App mang đến trải nghiệm &ldquo;một chạm l&agrave; c&oacute;&rdquo;<\/b> khiến người ti&ecirc;u d&ugrave;ng h&igrave;nh th&agrave;nh th&oacute;i quen mua sắm nhanh &ndash; nhiều &ndash; li&ecirc;n tục<\/b>. Điều n&agrave;y tạo ra m&ocirc; h&igrave;nh On-Demand Logistics<\/b> (logistics đ&aacute;p ứng theo nhu cầu tức thời).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<table class=\"MsoTableGrid\" style=\"border-collapse:collapse; border:solid windowtext 1.0pt\">\n\t<tbody>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTrước đ&acirc;y<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tThời đại Super App<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tMua h&agrave;ng theo kế hoạch<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tMua mọi l&uacute;c qua app<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tGiao h&agrave;ng 2&ndash;5 ng&agrave;y<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tGiao trong 15&ndash;120 ph&uacute;t<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTheo d&otilde;i đơn thủ c&ocirc;ng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTracking real-time<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tCOD phổ biến<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tV&iacute; điện tử\/QR\/PayLater<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/tbody>\n<\/table>\n\nNgười d&ugrave;ng c&agrave;ng kỳ vọng tốc độ cao &rarr; Logistics c&agrave;ng bị &ldquo;&eacute;p&rdquo; phải tối ưu phải càng nhanh, càng ch&acirc;́t lượng hơn nữa đảm bảo đơn hàng phải đ&ecirc;́n tay khách hàng nhanh nh&acirc;́t, với giá th&acirc;́p nh&acirc;́t<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">3. Super App l&agrave;m b&ugrave;ng nổ Last-mile Delivery &amp; m&ocirc; h&igrave;nh giao nhanh<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Super App làm bùng nổ Last-mile Delivery &amp; mô hình giao nhanh\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-bung-no-last-mile-delivery-giao-nhanh.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App đẩy mạnh last-mile delivery<\/b> &ndash; chặng giao h&agrave;ng cuối c&ugrave;ng v&agrave; đắt nhất trong chuỗi logistics (chiếm 30&ndash;53% tổng chi ph&iacute; giao h&agrave;ng &ndash; theo: Business Insider Intelligence).<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nBa xu hướng nổi bật h&igrave;nh th&agrave;nh nhờ Super App:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h3 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">a) Mạng lưới giao h&agrave;ng linh hoạt (Crowdsourced Delivery)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h3>\n\n<img alt=\"Mạng lưới giao hàng linh hoạt (Crowdsourced Delivery)\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-mang-luoi-giao-hang-linh-hoat.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App tận dụng t&agrave;i xế tự do, đối t&aacute;c giao h&agrave;ng theo thời gian thực. Điều n&agrave;y gi&uacute;p:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<ul>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Tối ưu chi ph&iacute; cho doanh nghiệp<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Tăng tốc độ giao h&agrave;ng giờ cao điểm<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Mở rộng mạng lưới theo nhu cầu linh hoạt<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<h3 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">b) Micro-fulfillment &amp; Dark Store gần kh&aacute;ch h&agrave;ng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h3>\n\n<img alt=\"Micro-fulfillment &amp; Dark Store gần khách hàng\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-micro-fulfillment-dark-store-gan-khach-hang.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nShopeeFood, GrabMart, TikTok Shop đang triển khai kho mini<\/b> v&agrave; dark store<\/b> đặt trong khu d&acirc;n cư &rarr; r&uacute;t ngắn thời gian chuẩn bị đơn, giao h&agrave;ng si&ecirc;u tốc 15&ndash;30 ph&uacute;t<\/span>.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h3 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">c) Ứng dụng c&ocirc;ng nghệ AI &ndash; dữ liệu để tối ưu h&oacute;a giao h&agrave;ng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h3>\n\n<img alt=\"Micro-fulfillment &amp; Dark Store gần khách hàng\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-ung-dung-ai-du-lieu-toi-uu-giao-hang.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nLượng dữ liệu khổng lồ từ người d&ugrave;ng gi&uacute;p Super App:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<ul>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Dự b&aacute;o nhu cầu theo khu vực<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Gh&eacute;p đơn, tối ưu tuyến đường<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Tăng tỷ lệ giao th&agrave;nh c&ocirc;ng ngay lần đầu<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">4. Fintech trong Super App: Tăng tốc d&ograve;ng tiền của logistics<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Fintech trong Super App: Tăng tốc dòng tiền của logistics\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/vai-tro-fintech-trong-super-app-logistics.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/p>\n\nSuper App kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; giao h&agrave;ng &ndash; m&agrave; l&agrave; logistics kết hợp fintech<\/b>.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nT&iacute;ch hợp v&iacute; điện tử, thanh to&aacute;n QR, Buy Now Pay Later (BNPL) tạo ra lợi &iacute;ch lớn:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<table class=\"MsoTableGrid\" style=\"border-collapse:collapse; border:solid windowtext 1.0pt\">\n\t<tbody>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tLợi &iacute;ch<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tT&aacute;c động đến logistics<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tThanh to&aacute;n kh&ocirc;ng tiền mặt<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tGiảm rủi ro thất tho&aacute;t COD<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tĐối so&aacute;t tức thời<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tGiảm chi ph&iacute; vận h&agrave;nh v&agrave; thời gian ho&agrave;n tiền<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tBNPL th&uacute;c đẩy ti&ecirc;u d&ugrave;ng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tSố lượng đơn tăng &rarr; nhu cầu logistics tăng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tDữ liệu t&agrave;i ch&iacute;nh<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tHỗ trợ cho vay t&agrave;i xế, merchant mở rộng hoạt động<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/tbody>\n<\/table>\n\nV&iacute; dụ: Grab x GrabPay x GrabFinance cho ph&eacute;p t&agrave;i xế vay mua xe, merchant vay vốn nhập h&agrave;ng &rarr; hệ sinh th&aacute;i logistics mở rộng cực nhanh.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">5. Super App đang x&acirc;y dựng &ldquo;Hệ sinh th&aacute;i Logistics t&iacute;ch hợp&rdquo;<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Super App đang xây dựng “Hệ sinh thái Logistics tích hợp”\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/super-app-xay-dung-he-sinh-thai-logistics-tich-hop.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNhiều Super App đang tiến l&ecirc;n m&ocirc; h&igrave;nh Smart Supply Chain<\/b> &ndash; kết nối nh&agrave; b&aacute;n &ndash; kho &ndash; vận chuyển &ndash; t&agrave;i xế &ndash; kh&aacute;ch h&agrave;ng tr&ecirc;n c&ugrave;ng hệ thống.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nC&ocirc;ng nghệ đang được tăng tốc triển khai:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<table class=\"MsoTableGrid\" style=\"border-collapse:collapse; border:solid windowtext 1.0pt\">\n\t<tbody>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tC&ocirc;ng nghệ<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-left:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tỨng dụng trong Logistics Super App<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tAI\/ML<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTự động ph&acirc;n bổ đơn, dự b&aacute;o nhu cầu<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tIoT<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTheo d&otilde;i h&agrave;ng h&oacute;a real-time<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tBig Data<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tTối ưu vận h&agrave;nh v&agrave; năng lực giao h&agrave;ng<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tBlockchain<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tMinh bạch đối so&aacute;t, hợp đồng th&ocirc;ng minh<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t\t<tr>\n\t\t\t<td style=\"border:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tDrone\/AGV<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t\t<td style=\"border-bottom:solid windowtext 1.0pt; border-top:none; border-left:none; border-right:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt\" valign=\"top\">\n\t\t\tHỗ trợ giao h&agrave;ng nội khu, kho th&ocirc;ng minh<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\t\t\t<\/td>\n\t\t<\/tr>\n\t<\/tbody>\n<\/table>\n\n<h2 style=\"margin:8pt 0cm 4pt\">6. Th&aacute;ch thức cho logistics trong kỷ nguy&ecirc;n Super App<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"Thách thức cho logistics trong kỷ nguyên Super App\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/thach-thuc-cho-logistics-trong-ky-nguyen-super-app.png\" style=\"width: 900px; height: 600px;\" \/><\/p>\n\nD&ugrave; mở ra cơ hội lớn, logistics vẫn đối mặt nhiều &aacute;p lực:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<ul>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Bi&ecirc;n lợi nhuận thấp do cuộc đua giao nhanh, gi&aacute; rẻ<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">T&igrave;nh trạng hủy đơn &amp; ho&agrave;n đơn tăng cao<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Tắc nghẽn giao th&ocirc;ng đ&ocirc; thị ảnh hưởng thời gian giao<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">Phụ thuộc lực lượng t&agrave;i xế thời vụ<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n\t<li style=\"margin:0cm 0cm 8pt\">B&agrave;i to&aacute;n xanh h&oacute;a logistics để đạt chuẩn ESG<\/span><\/span><\/span><\/span><\/li>\n<\/ul>\n\nLogistics buộc phải chuyển dịch sang m&ocirc; h&igrave;nh:<\/span><\/span><\/span> \nNhanh &ndash; Ch&iacute;nh x&aacute;c &ndash; Tối ưu chi ph&iacute; &ndash; Bền vững.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n<h1 style=\"margin:18pt 0cm 4pt\">Kết luận<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\nSuper App kh&ocirc;ng chỉ l&agrave;m thay đổi c&aacute;ch người d&ugrave;ng ti&ecirc;u thụ dịch vụ m&agrave; c&ograve;n t&aacute;i định nghĩa vai tr&ograve; của logistics<\/b>. Từ một kh&acirc;u hậu cần đơn thuần, logistics trở th&agrave;nh trung t&acirc;m của trải nghiệm kh&aacute;ch h&agrave;ng<\/b>, quyết định sự th&agrave;nh c&ocirc;ng của hệ sinh th&aacute;i Super App.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSuper App ph&aacute;t triển đến đ&acirc;u &ndash; logistics phải n&acirc;ng cấp đến đ&oacute;.<\/b> \nTương lai thuộc về doanh nghiệp logistic biết t&iacute;ch hợp c&ocirc;ng nghệ, dữ liệu v&agrave; tốc độ để phục vụ nhu cầu &ldquo;si&ecirc;u tốc &ndash; si&ecirc;u tiện lợi &ndash; si&ecirc;u c&aacute; nh&acirc;n h&oacute;a&rdquo;.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNguồn cấu th&agrave;nh b&agrave;i viết từ nhiều nguồn kh&aacute;c nhau t&aacute;c giả nếu kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p sử dụng với mục đ&iacute;ch học tập sinh vui l&ograve;ng li&ecirc;n hệ Thi&ecirc;n Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>\n\nNhận định tr&ecirc;n l&agrave; nhận định của m&igrave;nh về t&igrave;nh h&igrave;nh hiện tại kh&ocirc;ng c&oacute; gi&aacute; trị để bổ trợ cho bất cứ b&agrave;i b&aacute;o c&aacute;o&nbsp;n&agrave;o v&agrave; kh&ocirc;ng thể thay thế được nhận định của chuy&ecirc;n gia, việc đưa ra nhận định gi&uacute;p cho mọi người c&oacute; c&aacute;i nh&igrave;n mới hơn v&agrave; tổng thế hơn về vấn đề n&agrave;y<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\nB&agrave;i viết được viết bởi sinh vi&ecirc;n mọi sai s&oacute;t trong nhận định của m&igrave;nh chắc chắn mong sẽ nhận được g&oacute;p &yacute; của c&aacute;c bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/uper-app-xuong-song-moi-cua-logistics-hien-dai.png?t=1764532984","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/uper-app-xuong-song-moi-cua-logistics-hien-dai.png?t=1775540346","tags":["Super App","Logistics","Kinh tế số","Last-mile Delivery","Giao hàng chặng cuối","On-demand Logistics","Dark Store","Micro-fulfillment","Fintech Logistics","Xu hướng Logistics","Chuyển đổi số Logistics","Giao hàng siêu tốc","Chuỗi cung ứng thông minh","AI trong Logistics."],"count_view":214,"seo_name":"super-app-xuong-song-moi-cua-nen-logistics-hien-dai","date_update":1764531546,"date_created_format":1764533197,"meta_title":"SUPER APP \"Xương sống\" mới của nền Logistics hiện đại","meta_desc":"Phân tích cách Super App thay đổi toàn diện ngành Logistics. Khám phá tác động của Last-mile delivery, Dark Store, Fintech và AI trong nền kinh tế số hóa.","meta_keyword":"uper App, Logistics, ngành Logistics, kinh tế số, Super App Logistics, Last-mile delivery, giao hàng chặng cuối, Dark Store, Micro-fulfillment, On-demand Logistics, Fintech Logistics, giao hàng siêu tốc, xu hướng Logistics, AI trong Logistics, chuỗi cung ","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/super-app-xuong-song-moi-cua-nen-logistics-hien-dai"},{"id":726072,"name":"THÔNG TIN CƠ QUAN TIẾP NHẬN ỦNG HỘ NHÂN DÂN VÙNG LŨ TẠI TP.HCM","desc":"","content":"<h1 style=\"text-align: center;\">TH&Ocirc;NG B&Aacute;O ĐẶC BIỆT: TIẾP NHẬN ỦNG HỘ NH&Acirc;N D&Acirc;N V&Ugrave;NG LŨ TẠI TP.HCM<\/span><\/strong><\/span><\/h1>\n\nĐể chung tay lan tỏa y&ecirc;u thương v&agrave; hỗ trợ cộng đồng, TP.HCM đang mở c&aacute;c điểm tiếp nhận đ&oacute;ng g&oacute;p bằng tiền v&agrave; h&agrave;ng h&oacute;a tại nhiều khu vực thuận tiện cho người d&acirc;n.<\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"text-align: center;\">1. Ủng hộ bằng tiền<\/span><\/strong><\/span><\/h2>\n\nỦY BAN MTTQ VIỆT NAM TP.HCM<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\nSTK (VNĐ): 000870406009898<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\nSTK (USD): 000884006001818<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\nNg&acirc;n h&agrave;ng: Saigonbank &ndash; Ng&acirc;n h&agrave;ng TMCP S&agrave;i G&ograve;n C&ocirc;ng Thương<\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"text-align: center;\">Hoặc c&oacute; thể đến trực tiếp tại:<\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t2d\/1\/16\/1f4cd.png\" width=\"16\" \/> 55 Mạc Đĩnh Chi, phường T&acirc;n Định, TP.HCM<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"text-align: center;\">2. Ủng hộ h&agrave;ng h&oacute;a<\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t2d\/1\/16\/1f4cd.png\" width=\"16\" \/> Ủy ban MTTQ Việt Nam TP.HCM<\/span><\/span><\/p>\n\nĐịa chỉ: 55 Mạc Đĩnh Chi, phường T&acirc;n Định, TP.HCM<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t4d\/1\/16\/1f4de.png\" width=\"16\" \/> Li&ecirc;n hệ: Đ\/c Kỳ Nam &ndash; 093 926 84 68<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"text-align: center;\">3. Điểm tiếp nhận tại Trung t&acirc;m C&ocirc;ng t&aacute;c x&atilde; hội TP.HCM<\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t2d\/1\/16\/1f4cd.png\" width=\"16\" \/> 5 Đinh Ti&ecirc;n Ho&agrave;ng, phường S&agrave;i G&ograve;n, TP.HCM<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t4d\/1\/16\/1f4de.png\" width=\"16\" \/> Li&ecirc;n hệ: Đ\/c Quốc B&igrave;nh &ndash; Trưởng ph&ograve;ng Kết nối t&igrave;nh nguyện<\/span><\/span><\/p>\n\nĐiện thoại: 0908 657 982<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"text-align: center;\">4. 14 điểm tiếp nhận tại tuyến Metro số 1 (HURC)<\/span><\/span><\/strong><\/h2>\n\nNhằm tạo thuận lợi cho người d&acirc;n ở nhiều khu vực, C&ocirc;ng ty TNHH MTV Đường sắt đ&ocirc; thị số 1 phối hợp mở 14 điểm tiếp nhận tại c&aacute;c nh&agrave; ga tuyến metro số 1, gồm:<\/span><\/span><\/p>\n\nBến Th&agrave;nh &ndash; Nh&agrave; h&aacute;t TP &ndash; Ba Son &ndash; Văn Th&aacute;nh &ndash; T&acirc;n Cảng &ndash; Thảo Điền &ndash; An Ph&uacute; &ndash; Rạch Chiếc &ndash; Phước Long &ndash; B&igrave;nh Th&aacute;i &ndash; Thủ Đức &ndash; Khu c&ocirc;ng nghệ cao &ndash; Đại học Quốc gia &ndash; Bến xe Suối Ti&ecirc;n<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t4d\/1\/16\/1f4de.png\" width=\"16\" \/> Đầu mối li&ecirc;n hệ: &Ocirc;ng Ho&agrave;i Đức &ndash; Trưởng khung ga<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\nĐiện thoại: 0903 138 465<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t94\/1\/16\/1f49a.png\" width=\"16\" \/> Mỗi sự đ&oacute;ng g&oacute;p đều l&agrave; một h&agrave;nh động lan tỏa y&ecirc;u thương. Cảm ơn bạn đ&atilde; đồng h&agrave;nh v&igrave; cộng đồng!<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/tbd\/1\/16\/1f4a2.png\" width=\"16\" \/> N&oacute;i kh&ocirc;ng với nội dung sai sự thật được tạo dựng từ việc cắt gh&eacute;p sử dụng tr&iacute; tuệ nh&acirc;n tạo AI ! H&atilde;y l&agrave;&nbsp;một người sử dụng MXH văn minh v&agrave; tinh tường <img alt=\"❤\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t6c\/1\/16\/2764.png\" width=\"16\" \/><\/span><\/span><\/p>\n\nCảm ơn v&agrave; mong mọi người b&igrave;nh an <img alt=\"❤\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t6c\/1\/16\/2764.png\" width=\"16\" \/><img alt=\"????\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/te7\/1\/16\/1f494.png\" width=\"16\" \/><img alt=\"❤\" height=\"16\" referrerpolicy=\"origin-when-cross-origin\" src=\"https:\/\/static.xx.fbcdn.net\/images\/emoji.php\/v9\/t6c\/1\/16\/2764.png\" width=\"16\" \/><\/span><\/span><\/p>\n\nNGUỒN: B&Aacute;O CAND TPHCM<\/span><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/5442.png?t=1763803879","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/5442.png?t=1775540346","tags":["ỦNG HỘ LŨ LỤT","ỦNG HỘ MIỀN TRUNG","ỦNG HỘ LŨ LỤT TẠI TPHCM","MTTQ VIỆT NAM"],"count_view":180,"seo_name":"thong-tin-co-quan-tiep-nhan-ung-ho-nhan-dan-vung-lu-tai-tp-hcm","date_update":1763803505,"date_created_format":1763803895,"meta_title":"THÔNG TIN CƠ QUAN TIẾP NHẬN ỦNG HỘ NHÂN DÂN VÙNG LŨ TẠI TP.HCM","meta_desc":"THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT: TIẾP NHẬN ỦNG HỘ NHÂN DÂN VÙNG LŨ TẠI TP.HCM Để chung tay lan tỏa yêu thương và hỗ trợ cộng đồng, TP.HCM đang mở các điểm tiếp nhận đóng góp bằng tiền và hàng hóa tại nhiều khu vực thuận tiện cho người dân.","meta_keyword":"ỦNG HỘ LŨ LỤT, ỦNG HỘ MIỀN TRUNG, ỦNG HỘ LŨ LỤT TẠI TPHCM, MTTQ VIỆT NAM","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/thong-tin-co-quan-tiep-nhan-ung-ho-nhan-dan-vung-lu-tai-tp-hcm"},{"id":723449,"name":"Thương mại Việt Nam - Hoa Kỳ đạt hơn 126 tỷ USD sau 9 tháng, nhận định cá nhân.","desc":"T&igrave;nh h&igrave;nh xuất nhập khẩu Việt Nam &ndash; Hoa Kỳ 9 th&aacute;ng 2025 ghi nhận tăng trưởng mạnh, xuất khẩu sang Mỹ đạt 112,77 tỷ USD v&agrave; duy tr&igrave; thặng dư thương mại ấn tượng.<\/p>\n","content":"<h1 style=\"text-align: justify; margin: 0cm 0cm 8pt;\">Thương mại Việt Nam - Hoa Kỳ đạt hơn 126 tỷ USD sau 9 th&aacute;ng, nh&oacute;m 10 ng&agrave;nh xuất v&agrave; nhập nổi bật&nbsp;dạng [INFOGRAPHIC]<\/span><\/h1>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/xnk-voi-hoa-ky-9-thang20251027103439.png\" style=\"height: 3000px; width: 1200px;\" \/><\/span><\/p>\n\n<h1 style=\"text-align: justify; margin: 0cm 0cm 8pt;\">Nhận định c&aacute; nh&acirc;n:<\/span><\/h1>\n\nQuan hệ thương mại giữa Việt Nam v&agrave; Hoa Kỳ tiếp tục duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng đầy t&iacute;ch cực trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2025, với tổng kim ngạch đạt khoảng 126,43 tỷ USD<\/b>. Trong đ&oacute;, xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ đạt 112,77 tỷ USD<\/b>, tăng 27,74%<\/b> so với c&ugrave;ng kỳ năm 2024. Kết quả n&agrave;y một lần nữa khẳng định Hoa Kỳ vẫn l&agrave; thị trường xuất khẩu lớn nhất v&agrave; gi&agrave;u tiềm năng nhất của Việt Nam<\/b>, đ&oacute;ng vai tr&ograve; quan trọng trong việc mở rộng thị trường v&agrave; gia tăng thặng dư thương mại.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nỞ chiều xuất khẩu, nh&oacute;m h&agrave;ng dẫn đầu l&agrave; m&aacute;y vi t&iacute;nh v&agrave; sản phẩm điện tử<\/b> với 30,28 tỷ USD<\/b>, tăng tới 74,28%<\/b> &ndash; mức tăng trưởng cho thấy Việt <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNam đang hưởng lợi r&otilde; n&eacute;t từ xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu v&agrave; m&ocirc; h&igrave;nh &ldquo;China+1&rdquo;. C&aacute;c tập đo&agrave;n c&ocirc;ng nghệ quốc tế tiếp tục mở rộng sản xuất, lắp r&aacute;p v&agrave; t&aacute;i xuất từ Việt Nam sang thị trường Mỹ. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c ng&agrave;nh xuất khẩu truyền thống như dệt may<\/b>, gi&agrave;y d&eacute;p<\/b>, gỗ v&agrave; sản phẩm gỗ<\/b> vẫn duy tr&igrave; tăng trưởng ổn định từ 7% &ndash; 12%, khẳng định lợi thế cạnh tranh của Việt Nam trong lĩnh vực sản xuất th&acirc;m dụng lao động. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, mặt h&agrave;ng đồ chơi, dụng cụ thể thao v&agrave; bộ phận<\/b> tăng tới 244,67%<\/b>, phản &aacute;nh nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng phục hồi mạnh tại Mỹ v&agrave; việc Việt Nam dần thay thế nguồn cung từ Trung Quốc.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nỞ chiều nhập khẩu, kim ngạch nhập khẩu từ Hoa Kỳ đạt 13,66 tỷ USD<\/b>, tăng 23,55%<\/b>. C&aacute;c mặt h&agrave;ng nhập khẩu chủ yếu vẫn l&agrave; nguy&ecirc;n liệu đầu v&agrave;o cho sản xuất<\/b>, gồm: m&aacute;y vi t&iacute;nh v&agrave; linh kiện, b&ocirc;ng, chất dẻo nguy&ecirc;n liệu, m&aacute;y m&oacute;c thiết bị v&agrave; thức ăn chăn nu&ocirc;i. Điều n&agrave;y cho thấy Việt Nam tiếp tục phụ thuộc v&agrave;o nguồn nguy&ecirc;n vật liệu v&agrave; c&ocirc;ng nghệ cao từ Mỹ để phục vụ hoạt động sản xuất, chế biến v&agrave; t&aacute;i xuất. Tuy nhi&ecirc;n, một số mặt h&agrave;ng ghi nhận mức giảm đ&aacute;ng kể như h&oacute;a chất (-32,32%)<\/b> v&agrave; thức ăn chăn nu&ocirc;i (-22,18%)<\/b>, cho thấy doanh nghiệp Việt Nam đang tối ưu chi ph&iacute;, chuyển đổi chuỗi cung ứng hoặc tận dụng nguồn cung thay thế.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nTổng thể, Việt Nam tiếp tục duy tr&igrave; thặng dư thương mại lớn với Hoa Kỳ<\/b>, qua đ&oacute; củng cố vị thế quan hệ thương mại song phương. Tuy nhi&ecirc;n, bối cảnh kinh tế quốc tế biến động, c&ugrave;ng nguy cơ gia tăng r&agrave;o cản thương mại v&agrave; biến động ch&iacute;nh s&aacute;ch (đặc biệt li&ecirc;n quan đến xuất xứ h&agrave;ng h&oacute;a, thuế suất, ti&ecirc;u chuẩn m&ocirc;i trường&hellip;), trong bối cảnh chiến tranh thương mại đặt biệt như hiện rất dễ để ph&iacute;a hoa kỳ c&oacute; thể nghi ngờ c&oacute; h&agrave;nh vi gian lận thương mại, đặt ra y&ecirc;u cầu doanh nghiệp Việt Nam cần chủ động đa dạng h&oacute;a sản phẩm, tu&acirc;n thủ ti&ecirc;u chuẩn Mỹ<\/b>, đồng thời tăng cường chuyển đổi xanh v&agrave; n&acirc;ng cao gi&aacute; trị gia tăng trong chuỗi cung ứng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n#XuấtNhậpKhẩu #XuấtKhẩuSangMỹ #ThươngMạiViệtMỹ #KimNgạchXuấtKhẩu #KinhTếViệtNam #ThặngDưThươngMại #LogisticsViệtNam #ChuỗiCungỨng #TradeWar #VietnamExport #USMarket #SupplyChain<\/span><\/p>\n\nNguồn cấu th&agrave;nh b&agrave;i viết: Số liệu cục hải quan c&ocirc;ng bố<\/strong><\/span><\/p>\n\nNhận định tr&ecirc;n l&agrave; nhận định của m&igrave;nh về t&igrave;nh h&igrave;nh hiện tại kh&ocirc;ng c&oacute; gi&aacute; trị để bổ trợ cho bất cứ b&agrave;i b&aacute;o c&aacute;o&nbsp;n&agrave;o v&agrave; kh&ocirc;ng thể thay thế được nhận định của chuy&ecirc;n gia, việc đưa ra nhận định gi&uacute;p cho mọi người c&oacute; c&aacute;i nh&igrave;n mới hơn v&agrave; tổng thế hơn về vấn đề n&agrave;y<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\nB&agrave;i viết được viết bởi sinh vi&ecirc;n mọi sai s&oacute;t trong nhận định của m&igrave;nh chắc chắn mong sẽ nhận được g&oacute;p &yacute; của c&aacute;c bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>\n\n&nbsp;<\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Th%C6%B0%C6%A1ng%20m%E1%BA%A1i%20Vi%E1%BB%87t%20Nam%20-%20Hoa%20K%E1%BB%B3%20%C4%91%E1%BA%A1t%20h%C6%A1n%20126%20t%E1%BB%B7%20USD%20sau%209%20th%C3%A1ng%2C%20nh%E1%BA%ADn%20%C4%91%E1%BB%8Bnh%20c%C3%A1%20nh%C3%A2n%20-%20thi%C3%AAn%20long.png","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Th%C6%B0%C6%A1ng%20m%E1%BA%A1i%20Vi%E1%BB%87t%20Nam%20-%20Hoa%20K%E1%BB%B3%20%C4%91%E1%BA%A1t%20h%C6%A1n%20126%20t%E1%BB%B7%20USD%20sau%209%20th%C3%A1ng%2C%20nh%E1%BA%ADn%20%C4%91%E1%BB%8Bnh%20c%C3%A1%20nh%C3%A2n%20-%20thi%C3%AAn%20long.png","tags":["Xuất khẩu sang Mỹ 2025","Kim ngạch thương mại Việt – Mỹ","Thặng dư thương mại Việt Nam Hoa Kỳ"],"count_view":142,"seo_name":"thuong-mai-viet-nam-hoa-ky-dat-hon-126-ty-usd-sau-9-thang-nhan-dinh-ca-nhan","date_update":1761656020,"date_created_format":1761656577,"meta_title":"Phân Tích Xuất Nhập Khẩu Việt Nam – Hoa Kỳ 9 Tháng 2025","meta_desc":"VN–US trade 2025: Xuất khẩu sang Mỹ đạt 112,77 tỷ USD, tăng 27,74%. Top nhóm hàng chủ lực, xu hướng XNK và thặng dư thương mại Việt Nam – Hoa Kỳ.","meta_keyword":"Top mặt hàng xuất khẩu sang Mỹ, Nhập khẩu từ Hoa Kỳ, Xu hướng thương mại Việt Mỹ, Dịch chuyển chuỗi cung ứng sang Việt Nam, Trade balance Việt Nam – Mỹ","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/thuong-mai-viet-nam-hoa-ky-dat-hon-126-ty-usd-sau-9-thang-nhan-dinh-ca-nhan"},{"id":723440,"name":"Trade War 2.0: Những vị thế cũ tiếp tục đối đầu, tạo ra năng lượng tiêu cực mới và cú sốc dây chuyền trong chuỗi cung ứng toàn cầu.","desc":"Trade War 2.0 tạo c&uacute; sốc d&acirc;y chuyền l&ecirc;n logistics, supply chain &amp; value chain to&agrave;n cầu. Việt Nam v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; đang đứng trước cơ hội v&agrave; th&aacute;ch thức g&igrave;?<\/p>\n","content":"<h1 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">1. Bối cảnh: Trade War 2.0 l&agrave; g&igrave;?<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">Trước ti&ecirc;n phải tới trade war 2.0 kh&aacute;c g&igrave; so với 1.0?<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\nCuộc chiến thương mại giữa Hoa Kỳ v&agrave; Trung Quốc kh&ocirc;ng c&ograve;n l&agrave; &ldquo;chợ chiều&rdquo; &ndash; n&oacute; bước v&agrave;o giai đoạn mới với mức thuế cao hơn, biện ph&aacute;p trả đũa mạnh mẽ, v&agrave; mở rộng sang nhiều quốc gia\/chuỗi hơn.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<a href=\"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/thue-quan-co-qua-co-lai-cua-tong-thong-donald-trump-da-duoc-dieu-chinh-va-nhan-dinh\">(T&igrave;m hiểu về thuế quan của Hoa kỳ cập nhật ng&agrave;y [01\/08\/2025] tại đ&acirc;y)<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/a><\/p>\n\nV&iacute; dụ: C&aacute;c mức thuế gần đ&acirc;y rất cao, cao đến nỗi m&agrave; t&ocirc;i c&ograve;n thấy ch&iacute;nh quyền Hoa Kỳ đang rất &ldquo;ảo tưởng&rdquo;. Dẫn đến việc c&aacute;c doanh nghiệp phải ho&atilde;n nhập h&agrave;ng, thay đổi nguồn cung thậm ch&iacute; l&agrave; chấm dứt sản xuất mặt h&agrave;ng đ&oacute; lu&ocirc;n v&igrave; sản xuất th&igrave; được rồi, nhưng sản xuất ra gi&aacute; th&agrave;nh bị đội l&ecirc;n đa phần l&agrave; một khoản &ldquo;v&ocirc; &iacute;ch&rdquo; th&igrave; ai sẽ mua h&agrave;ng h&oacute;a đ&oacute; nữa.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nChuỗi cung ứng to&agrave;n cầu vốn đ&atilde; bị t&aacute;c động bởi đại dịch COVID-19, c&oacute; thể nh&igrave;n thấy mức độ t&aacute;c động của COVID-19 qua bảng số liệu sau về gi&aacute; trị xuất si&ecirc;u của Việt Nam từ 2017-2021(sơ bộ) của Cục Thống K&ecirc; &ndash; Bộ T&agrave;i Ch&iacute;nh.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img height=\"452\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image(1).png\" width=\"894\" \/><\/p>\n\n&nbsp;<\/p>\n\nNay lại bị &ldquo;ch&acirc;m th&ecirc;m lửa&rdquo; bởi c&aacute;c biện ph&aacute;p bảo hộ mậu dịch v&agrave; rủi ro địa ch&iacute;nh trị. Khiến kh&ocirc;ng chỉ c&aacute;c như Hoa Kỳ hay Trung Quốc bị t&aacute;c động mạnh, m&agrave; n&oacute; c&ograve;n l&acirc;y lan ra c&aacute;c quốc gia kh&aacute;c kh&ocirc;ng tham gia v&agrave;o chiến tranh thương mại một c&aacute;ch &ldquo;tự nguyện&rdquo;.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nVậy với Trade War 2.0, c&aacute;i g&igrave; thay đổi trong logistics v&agrave; chuỗi cung ứng?<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h1 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">2. T&aacute;c động tới chuỗi cung ứng &amp; chuỗi gi&aacute; trị<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">2.1 Chuỗi gi&aacute; trị (Value Chains) bị lung lay&nbsp;<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span>nghĩa l&agrave;: <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\ntừ nguy&ecirc;n liệu &rarr; sản xuất linh kiện &rarr; lắp r&aacute;p &rarr; ph&acirc;n phối &rarr; ti&ecirc;u d&ugrave;ng. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image-20251028155422-7.png\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nKhi thuế tăng v&agrave; thương mại bị giới hạn, phần &ldquo;&rdquo; (linh kiện trung gian) bị ảnh hưởng mạnh.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nLấy một v&iacute; dụ: <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nMột ổ b&aacute;nh m&igrave; th&agrave;nh phần ch&iacute;nh l&agrave; bột m&igrave;, bơ v&agrave; nhiều thứ kh&aacute;c, nếu một trong số sản phẩm trung gian bị đ&aacute;nh thuế cao th&igrave; h&agrave;ng h&oacute;a cuối c&ugrave;ng cũng sẽ tăng theo. Kh&ocirc;ng &iacute;t th&igrave; nhiều.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/intermediate%20goods%20-%20THI%C3%8AN%20LONG.png\" style=\"width: 800px; height: 419px;\" \/><\/p>\n\nNhiều c&ocirc;ng ty buộc phải dịch chuyển sản xuất<\/b> (relocate) khỏi Trung Quốc sang nước thứ ba (&ldquo;China +1&rdquo;) để tr&aacute;nh thuế hoặc rủi ro ch&iacute;nh trị. Lần n&agrave;y kh&aacute;c ho&agrave;n to&agrave;n với TRADE WAR 1.0 khi h&agrave;ng h&oacute;a phải gần như kh&ocirc;ng c&oacute; mối li&ecirc;n hệ n&agrave;o tới Trung quốc th&igrave; mới được t&iacute;nh với một mức thuế suất dễ thở hơn. Tức c&aacute;c doanh nghiệp kh&ocirc;ng c&ograve;n thể ph&acirc;n bổ nguồn cung, m&agrave; phải chuyển gần như to&agrave;n bộ ra khỏi trung quốc th&igrave; mới kh&ocirc;ng sợ bị đ&aacute;nh thuế quan cao v&agrave; lẫn phạt th&ecirc;m tội gian lận h&agrave;ng h&oacute;a cực nặng của Hoa Kỳ.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n(Như ở Case Việt Nam h&agrave;ng h&oacute;a sẽ bị &aacute;p trần 20% nhưng khi c&oacute; yếu tố &ldquo;transshipment&rdquo; định nghĩa của Hải quan Hoa kỳ th&igrave; sẽ bị &aacute;p trần l&ecirc;n th&ecirc;m 40% nữa.)<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nTheo nghi&ecirc;n cứu case Việt Nam: khi Trung Quốc xuất khẩu sang Mỹ bị ảnh hưởng, Việt Nam trở th&agrave;nh lựa chọn thay thế &ndash; thể hiện &ldquo;chuyển hướng chuỗi gi&aacute; trị&rdquo;. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nTheo quan điểm của t&ocirc;i th&igrave; kh&ocirc;ng c&oacute; g&igrave; kh&oacute; hiểu khi Hạ tầng, con người v&agrave; ch&iacute;nh trị ổn định của Việt Nam &ldquo;đủ chất lượng&rdquo; để thay thế một phần giai đoạn sản xuất của Trung Quốc, nhắc tới yếu tố địa l&iacute; th&igrave; Việt Nam rất gần Trung Quốc v&agrave; việc vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a sản xuất b&aacute;n th&agrave;nh phẩm sẽ nhanh hơn.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSản xuất trong c&aacute;c ng&agrave;nh c&oacute; độ t&iacute;ch hợp chuỗi gi&aacute; trị cao (như điện tử, &ocirc; t&ocirc;, thiết bị vận tải) bị thiệt hại nhất. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">2.2 Logistics v&agrave; vận chuyển bị ph&aacute; &ldquo;chuỗi&rdquo;<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\nThuế cao v&agrave; r&agrave;o cản thương mại khiến chi ph&iacute; logistics<\/b> tăng: đường vận chuyển phải thay đổi, đơn h&agrave;ng bị tr&igrave; ho&atilde;n, phải tăng tồn kho để &ldquo;ph&ograve;ng thủ&rdquo;. Vốn dĩ chi ph&iacute; logistics đ&atilde; kh&aacute; cao trong chi ph&iacute; cấu th&agrave;nh sản phẩm rồi, nhưng lại c&agrave;ng tăng cao hơn để ph&ugrave; hợp với ch&iacute;nh s&aacute;ch mới. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nC&aacute;c tuyến vận tải &ldquo;trung gian&rdquo; (transshipment<\/b>) <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\ngiữa Trung Quốc &rarr; nước thứ ba &rarr; Hoa Kỳ tăng để tr&aacute;nh thuế trực tiếp.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image-20251028155410-4.png\" style=\"width: 800px; height: 419px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐiều n&agrave;y l&agrave;m tăng thời gian, chi ph&iacute; v&agrave; rủi ro. Nhưng đương nhi&ecirc;n việc n&agrave;y chỉ l&agrave; &ldquo;kế s&aacute;ch&rdquo; tạm thời v&igrave; nếu bị ph&iacute;a mỹ ph&aacute;t hiện th&igrave; nước thứ 3 bị phạt rất nặng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">2.3 T&aacute;c động đến nguồn cung cấp v&agrave; đa dạng h&oacute;a<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\nNguồn cung cấp phải thay đổi để đảm h&agrave;ng h&oacute;a của doanh nghiệp đủ sức cạnh trạnh với h&agrave;ng &ldquo;vạn&rdquo;<\/b> sản phẩm thay thế kh&aacute;c. H&agrave;ng h&oacute;a cũng phải ng&agrave;y c&agrave;ng thay đổi theo chiều hướng bớt lệ thuộc v&agrave;o nguồn cung từ Trung Quốc. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nTuy nhi&ecirc;n việc chuyển dịch 1 mắt x&iacute;ch trong chuỗi th&ocirc;i đ&atilde; rất kh&oacute; rồi n&oacute;i chi l&agrave; dịch chuyển gần như to&agrave;n bộ chuỗi v&igrave; lần n&agrave;y l&agrave; 2.0 n&oacute; điểm kh&aacute;c ho&agrave;n to&agrave;n với tư duy lối m&ograve;n cũ. Trước đ&oacute; chỉ cần h&agrave;ng h&oacute;a kh&ocirc;ng sản xuất tại trung quốc th&igrave; tất cả đều ổn. Nhưng bạn xem đấy b&acirc;y giờ đ&atilde; kh&aacute;c. N&oacute;i đ&uacute;ng t&igrave;nh trạng hiện tại th&igrave; phải n&oacute;i như sau:<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n&ldquo;Chỉ cần h&agrave;ng h&oacute;a sản xuất ở Hoa Kỳ th&igrave; sẽ kh&ocirc;ng bị đ&aacute;nh thuế&rdquo;<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h1 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">3. Những &ldquo;g&oacute;c nh&igrave;n&rdquo; logistics <\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">3.1 Vận tải biển, cảng v&agrave; chuyển cảng<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\nVận tải biển, cảng bị ảnh hưởng nặng do quyết định của c&aacute;c doanh nghiệp thay đổi, Trong giao đoạn trước khi thuế quan c&oacute; hiệu lực đ&uacute;ng l&agrave; khối ng&agrave;nh n&agrave;y hưởng lơi ngắn hạn do nhu cầu tăng cao để n&eacute; thuế trước giờ&nbsp; &ldquo;G&rdquo;, Nhưng sau đ&oacute; th&igrave; kh&aacute;c sau khi c&oacute; thuế quan c&oacute; hiệu lực th&igrave; v&ocirc; c&ugrave;ng kh&oacute; khăn, do nhu cầu giảm, c&aacute;c doanh nghiệp của Hoa Kỳ bị g&aacute;nh nặng về chi ph&iacute; thuế m&agrave; bỏ dở rất nhiều hợp đồng thương mại, thu hẹp quy mổ h&agrave;ng h&oacute;a lựa chọn c&aacute;c doanh nghiệp nội địa hơn l&agrave; lựa chọn thương mại to&agrave;n cầu, khiến cho c&aacute;c doanh nghiệp thương mại sản xuất đa phương bị ảnh hưởng nặng. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐ&oacute; l&agrave; l&yacute; do v&igrave; sao m&agrave; nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng ở Hoa Kỳ vẫn c&oacute; nhưng khối doanh nghiệp vận tải biển v&agrave; cảng tại c&aacute;c đối t&aacute;c thương mại của Hoa Kỳ bị ảnh hưởng.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">3.2 Tồn kho, kho b&atilde;i v&agrave; chuỗi &ldquo;Just-in-Time&rdquo; bị chệch<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h2>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image-20251028155410-5.png\" style=\"width: 800px; height: 419px;\" \/><\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n&ldquo;Just in time&quot; (JIT) l&agrave; một phương ph&aacute;p quản l&yacute; sản xuất v&agrave; h&agrave;ng tồn kho, nơi h&agrave;ng h&oacute;a được sản xuất v&agrave; cung cấp đ&uacute;ng l&uacute;c cần thiết để giảm thiểu l&atilde;ng ph&iacute;, tối ưu h&oacute;a hiệu quả v&agrave; giảm chi ph&iacute; lưu trữ<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nM&ocirc; h&igrave;nh bị ảnh hưởng nặng do doanh nghiệp Hoa Kỳ do cần thiết giảm thiểu rủi ro tương lai c&oacute; thể thuế quan sẽ c&oacute; thay đổi theo chiều hướng xấu n&ecirc;n m&ocirc; h&igrave;nh n&agrave;y đang bị lung lay, thay v&agrave;o đ&oacute; họ bắt đầu tồn kho nhiều hơn đối với h&agrave;ng h&oacute;a kh&ocirc;ng c&oacute; hạn sử dụng v&agrave; y&ecirc;u cầu bảo quản &iacute;t nghi&ecirc;m ngặt.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐương nhi&ecirc;n l&agrave; ảnh hưởng &ldquo;v&ocirc; c&ugrave;ng tận&rdquo; tới yếu tố just in time<\/b> ảnh hưởng tới khả c&aacute;c doanh nghiệp kho b&atilde;i tại nước sản xuất. Họ đặt v&agrave; cần ngay m&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; kh&aacute;i niệm hợp đồng tương lai sản xuất xong để đ&oacute; thế th&igrave; &ldquo;Toi&rdquo; hết c&aacute;c c&aacute;c doanh nghiệp kho b&atilde;i tại nước sản xuất. Ở chiều ngược lại kho h&agrave;ng tại Hoa Kỳ t&aacute;c động t&iacute;ch cực do doanh nghiệp sẽ cố gắng nhập h&agrave;ng nhiều hơn trong giai đoạn y&ecirc;n b&igrave;nh n&agrave;y.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h1 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">4. Cơ hội v&agrave; th&aacute;ch thức cho Việt Nam v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\nV&igrave; trung gian xuất khẩu từ Trung Quốc bị ảnh hưởng, c&aacute;c nước như Việt Nam c&oacute; cơ hội mạnh mẽ: nhiều doanh nghiệp chuyển sản xuất sang Việt Nam hoặc Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; để tr&aacute;nh thuế. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nNhưng th&aacute;ch thức: Việt Nam v&agrave; c&aacute;c nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; cần n&acirc;ng cấp logistics (cảng, kho, vận tải), n&acirc;ng cấp chuỗi cung ứng nội địa v&agrave; năng lực sản xuất để đ&oacute;n d&ograve;ng dịch chuyển n&agrave;y.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nCần tăng cường hợp t&aacute;c song phương, đa k&ecirc;nh. Tạo ra c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thu h&uacute;t &ldquo;đại b&agrave;ng&rdquo; dời tổ như: Cải c&aacute;ch h&agrave;nh ch&iacute;nh, ưu đ&atilde;i thuế, thu&ecirc; đất với gi&aacute; rẻ, n&acirc;ng cao tr&igrave;nh độ l&agrave;nh nghề của nh&acirc;n c&ocirc;ng, giảm thời gian chờ th&ocirc;ng quan h&agrave;ng h&oacute;a. X&acirc;y dưng hạ tầng đồng bộ với quy m&ocirc; sản xuất quốc gia.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<h1 style=\"margin: 0cm 0cm 8pt;\">5. Kết luận<\/span><\/span><\/span><\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n\n&ldquo;Trade War 2.0&rdquo; kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; chuyện thuế quan &ndash; n&oacute; l&agrave; c&uacute; sốc đối với logistics<\/b>, chuỗi cung ứng<\/b> v&agrave; chuỗi gi&aacute; trị to&agrave;n cầu<\/b>. Doanh nghiệp c&aacute;c quốc gia nằm trong v&ograve;ng bị ảnh hưởng phải c&oacute; giải ph&aacute;p vĩ m&ocirc;, lẫn vi m&ocirc; để đảm bảo h&agrave;ng h&oacute;a được lưu th&ocirc;ng một c&aacute;ch &ldquo;clean&rdquo;. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nVừa lo chuyện hiện tại lẫn cả chuyện tương lai của thương mại to&agrave;n cầu l&agrave; xu thế tất yếu khi mầm m&oacute;ng của chủ nghĩa cực đoan b&agrave;i trừ thương mại to&agrave;n cầu đang ng&agrave;y c&agrave;ng lang rộng. Giải ph&aacute;p th&igrave; c&oacute; rất nhiều nhưng phải t&igrave;m ra giải ph&aacute;p, vừa đảm bảo nguồn cung m&agrave; c&ograve;n phải đảm bảo gi&aacute; th&agrave;nh th&igrave; thật sự kh&oacute; cho hiện tại.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nSau c&aacute;c cuộc chiến tranh thương mại ch&uacute;ng ta mới thấy được thương mại thế giới nhạy cảm đến cỡ n&agrave;o, n&oacute; cũng gi&uacute;p c&aacute;c quốc gia nhận ra nếu cứ phụ thuộc v&agrave;o h&agrave;ng h&oacute;a, linh kiện của Trung Quốc sẽ c&oacute; ng&agrave;y n&oacute; sụp đỗ nhứ chuỗi &ldquo;domino&rdquo;. Nhưng đương nhi&ecirc;n n&oacute;i th&igrave; dễ nhưng giải ph&aacute;p th&igrave; rất kh&oacute; n&oacute; kh&ocirc;ng chỉ nằm ở nh&acirc;n c&ocirc;ng gi&aacute; rẻ m&agrave; c&ograve;n nằm ở chất lượng khoa học, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; cơ sở hạ tầng đ&aacute;p ứng nhu cầu sản xuất. Liệu c&aacute;c quốc gia ĐNA n&oacute;i chung v&agrave; Việt Nam n&oacute;i ri&ecirc;ng c&oacute; bắt được long mạch hay kh&ocirc;ng? Thời gian sẽ trả lời cho c&acirc;u hỏi đ&oacute;. <\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n#TradeWar2 #Logistics #SupplyChain #ChinaPlusOne #ValueChain #KinhTeTheGioi #ThuongMaiQuocTe #FDI #VietnamEconomy #GlobalTrade<\/p>\n\nNguồn cấu th&agrave;nh b&agrave;i viết từ nhiều nguồn kh&aacute;c nhau t&aacute;c giả nếu kh&ocirc;ng cho ph&eacute;p sử dụng với mục đ&iacute;ch học tập sinh vui l&ograve;ng li&ecirc;n hệ Thi&ecirc;n Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>\n\nNhận định tr&ecirc;n l&agrave; nhận định của m&igrave;nh về t&igrave;nh h&igrave;nh hiện tại kh&ocirc;ng c&oacute; gi&aacute; trị để bổ trợ cho bất cứ b&agrave;i b&aacute;o c&aacute;o&nbsp;n&agrave;o v&agrave; kh&ocirc;ng thể thay thế được nhận định của chuy&ecirc;n gia, việc đưa ra nhận định gi&uacute;p cho mọi người c&oacute; c&aacute;i nh&igrave;n mới hơn v&agrave; tổng thế hơn về vấn đề n&agrave;y<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\nB&agrave;i viết được viết bởi sinh vi&ecirc;n mọi sai s&oacute;t trong nhận định của m&igrave;nh chắc chắn mong sẽ nhận được g&oacute;p &yacute; của c&aacute;c bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/TRADE%20WAR%202_0.png","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/TRADE%20WAR%202_0.png","tags":["Trade War 2.0","Chiến tranh thương mại","Logistics Supply Chain","Chuỗi cung ứng","Chuỗi giá trị (Value Chain)","Kinh tế quốc tế Mỹ – Trung"],"count_view":170,"seo_name":"trade-war-2-0-nhung-vi-the-cu-tiep-tuc-doi-dau-tao-ra-nang-luong-tieu-cuc-moi-va-cu-soc-day-chuyen-trong-chuoi-cung-ung-toan-cau","date_update":1761641646,"date_created_format":1761642736,"meta_title":"Trade War 2.0: Tác Động Đến Logistics & Chuỗi Cung Ứng Toàn Cầu","meta_desc":"Trade War 2.0 tạo cú sốc dây chuyền lên logistics, supply chain & value chain toàn cầu. Việt Nam và Đông Nam Á đang đứng trước cơ hội và thách thức gì?","meta_keyword":"Chuỗi cung ứng toàn cầu, Chuỗi giá trị (Value Chain), Tác động thương chiến Mỹ – Trung, China +1, Thuế quan Hoa Kỳ Transshipment, Just-in-Time (JIT)","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/trade-war-2-0-nhung-vi-the-cu-tiep-tuc-doi-dau-tao-ra-nang-luong-tieu-cuc-moi-va-cu-soc-day-chuyen-trong-chuoi-cung-ung-toan-cau"},{"id":715659,"name":"Fed hạ lãi suất 0,25 điểm phần trăm, phát tín hiệu nới lỏng chính sách tiền tệ","desc":"Fed vừa giảm l&atilde;i suất 0,25 điểm phần trăm xuống 4,00&ndash;4,25%, đ&aacute;nh dấu bước ngoặt ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ nhằm hỗ trợ tăng trưởng v&agrave; kiểm so&aacute;t lạm ph&aacute;t.<\/p>\n","content":"<h1 data-end=\"830\" data-start=\"541\">Ng&agrave;y 17\/9 (giờ Mỹ)<\/strong>, Cục Dự trữ Li&ecirc;n bang Mỹ (Fed<\/strong>) th&ocirc;ng b&aacute;o giảm l&atilde;i suất điều h&agrave;nh 0,25 điểm phần trăm<\/strong>, đưa bi&ecirc;n độ mới về mức 4,00&ndash;4,25%<\/strong>. Đ&acirc;y l&agrave; lần hạ l&atilde;i suất đầu ti&ecirc;n trong năm 2025<\/strong>, sau hơn một năm duy tr&igrave; ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ nghi&ecirc;m ngặt nhằm kiểm so&aacute;t lạm ph&aacute;t.<\/span><\/h1>\n\nQuyết định n&agrave;y nhận được đa số phiếu thuận từ Ủy ban Thị trường Mở (FOMC)<\/strong>, trong bối cảnh &aacute;p lực gi&aacute; cả dần hạ nhiệt<\/strong> v&agrave; thị trường lao động xuất hiện dấu hiệu suy yếu<\/strong>. Theo Fed, mục ti&ecirc;u của đợt điều chỉnh l&agrave; hỗ trợ tăng trưởng kinh tế<\/strong> nhưng vẫn duy tr&igrave; kiểm so&aacute;t rủi ro lạm ph&aacute;t<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/08c9b993f0ae480d960ccfd56ac7f054-12692(1).png\" style=\"width: 420px; height: 280px;\" \/><\/p>\n\nTrụ sở Cục Dữ trữ Li&ecirc;n bang Mỹ (Fed) tại Washington, D.C., Mỹ. Ảnh: AFP<\/em><\/span><\/p>\n\n<h2 data-end=\"1175\" data-start=\"1139\">&Aacute;p lực lạm ph&aacute;t đ&atilde; hạ nhiệt<\/span><\/strong><\/h2>\n\nFed cho biết, lạm ph&aacute;t tổng thể tại Mỹ đ&atilde; giảm đ&aacute;ng kể so với đỉnh năm 2022<\/strong>, hiện chỉ dao động quanh mức 2,6% &mdash; gần s&aacute;t mục ti&ecirc;u 2% m&agrave; ng&acirc;n h&agrave;ng trung ương n&agrave;y đề ra. Trong khi đ&oacute;, tăng trưởng tiền lương đ&atilde; chậm lại<\/strong>, số lượng việc l&agrave;m mới h&agrave;ng th&aacute;ng cũng giảm so với năm trước<\/strong>, cho thấy nền kinh tế đang hạ nhiệt dần<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n\nViệc Fed hạ l&atilde;i suất lần n&agrave;y được nhiều chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute; l&agrave; bước đi mang t&iacute;nh ph&ograve;ng ngừa<\/strong>, nhằm tr&aacute;nh nguy cơ suy tho&aacute;i nếu điều kiện t&iacute;n dụng duy tr&igrave; qu&aacute; chặt chẽ trong thời gian d&agrave;i.<\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 data-end=\"1759\" data-start=\"1711\">T&aacute;c động đến thị trường v&agrave; doanh nghiệp<\/span><\/strong><\/h2>\n\nNgay sau th&ocirc;ng b&aacute;o, thị trường chứng kho&aacute;n Mỹ tăng điểm<\/strong>, phản &aacute;nh kỳ vọng rằng chi ph&iacute; vay vốn thấp hơn sẽ th&uacute;c đẩy đầu tư v&agrave; ti&ecirc;u d&ugrave;ng<\/strong>. Lợi suất tr&aacute;i phiếu Ch&iacute;nh phủ Mỹ giảm nhẹ, trong khi đồng USD yếu đi so với nhiều đồng tiền chủ chốt.<\/span><\/span><\/p>\n\nVới doanh nghiệp, đặc biệt trong lĩnh vực bất động sản, c&ocirc;ng nghệ v&agrave; b&aacute;n lẻ, chi ph&iacute; vay vốn giảm c&oacute; thể gi&uacute;p mở rộng hoạt động kinh doanh<\/strong>, tuyển dụng v&agrave; đầu tư thiết bị mới. Người ti&ecirc;u d&ugrave;ng<\/strong> cũng hưởng lợi khi l&atilde;i suất vay mua nh&agrave;, xe, thẻ t&iacute;n dụng giảm nhẹ<\/strong>, giảm bớt g&aacute;nh nặng t&agrave;i ch&iacute;nh.<\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 data-end=\"2371\" data-start=\"2318\">Fed vẫn thận trọng với c&aacute;c bước đi tiếp theo<\/span><\/strong><\/h2>\n\nD&ugrave; giảm l&atilde;i suất, Fed khẳng định vẫn theo d&otilde;i s&aacute;t sao c&aacute;c dữ liệu kinh tế vĩ m&ocirc;<\/strong>, đặc biệt l&agrave; tỷ lệ thất nghiệp, số liệu việc l&agrave;m v&agrave; diễn biến gi&aacute; cả h&agrave;ng h&oacute;a nhập khẩu<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n\nFed cho biết, c&aacute;c đợt tăng thuế nhập khẩu gần đ&acirc;y của Mỹ<\/strong> c&oacute; thể tạo &aacute;p lực mới l&ecirc;n gi&aacute; cả, v&igrave; vậy cơ quan n&agrave;y sẽ thận trọng trong việc điều chỉnh th&ecirc;m l&atilde;i suất<\/strong> để tr&aacute;nh k&iacute;ch hoạt v&ograve;ng xo&aacute;y lạm ph&aacute;t trở lại.<\/span><\/span><\/p>\n\n<h2 data-end=\"2804\" data-start=\"2774\">Bước ngoặt ch&iacute;nh s&aacute;ch<\/span><\/strong><\/h2>\n\nQuyết định giảm l&atilde;i suất lần n&agrave;y đ&aacute;nh dấu bước ngoặt quan trọng trong ch&iacute;nh s&aacute;ch tiền tệ của Fed<\/strong>, chuyển từ trạng th&aacute;i &ldquo;thắt chặt để kiềm chế lạm ph&aacute;t&rdquo; sang &ldquo;nới lỏng để hỗ trợ tăng trưởng&rdquo;.<\/span><\/span><\/p>\n\nGiới ph&acirc;n t&iacute;ch dự b&aacute;o, nếu lạm ph&aacute;t tiếp tục giảm ổn định<\/strong>, Fed c&oacute; thể thực hiện th&ecirc;m một đến hai đợt hạ l&atilde;i suất trong năm 2025<\/strong> để k&iacute;ch th&iacute;ch kinh tế Mỹ trong giai đoạn cuối chu kỳ tăng trưởng hiện tại.<\/span><\/span><\/p>\n\nNguồn cấu th&agrave;nh b&agrave;i viết: VnExpress&nbsp;<\/span><\/p>\n\nB&Agrave;I VIẾT L&Agrave; TIN TỨC VỚI MỤC Đ&Iacute;CH CẬP NHẬT TIN TỨC V&Agrave; GI&Uacute;P SINH VI&Ecirc;N HỌC TẬP, KH&Ocirc;NG SỬ DỤNG ĐỂ KIẾM TIỀN (CAM KẾT)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/image.png?t=1758134488","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/image.png?t=1775540346","tags":["Fed giảm lãi suất","Fed hạ lãi suất 2025","chính sách tiền tệ Mỹ","lãi suất cơ bản","thị trường tài chính Mỹ","kinh tế Mỹ","lạm phát Mỹ","FOMC","đồng USD","chứng khoán Mỹ","trái phiếu Mỹ","chi phí vay vốn","tác động giảm lãi suất","thị trường lao động Mỹ"],"count_view":112,"seo_name":"fed-ha-lai-suat-0-25-diem-phan-tram-phat-tin-hieu-noi-long-chinh-sach-tien-te","date_update":1758134051,"date_created_format":1758134580,"meta_title":"Fed hạ lãi suất 0,25 điểm phần trăm","meta_desc":"Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) vừa quyết định giảm lãi suất 0,25 điểm phần trăm, đưa biên độ xuống 4,00–4,25%, đánh dấu bước chuyển từ thắt chặt sang nới lỏng chính sách tiền tệ.","meta_keyword":"Fed giảm lãi suất, Fed hạ lãi suất 2025, chính sách tiền tệ Mỹ, tác động giảm lãi suất, thị trường tài chính Mỹ","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/fed-ha-lai-suat-0-25-diem-phan-tram-phat-tin-hieu-noi-long-chinh-sach-tien-te"},{"id":713558,"name":"KỶ NIỆM 80 NĂM NGÀY QUỐC KHÁNH VIỆT NAM (2\/9\/2025-2\/9\/2025)","desc":"","content":"<h1 data-end=\"223\" data-start=\"129\" style=\"text-align: center;\">Lời ch&uacute;c mừng Sinh nhật Tổ quốc &ndash; 80 năm Quốc kh&aacute;nh Việt Nam<\/strong><\/span><\/span><\/h1>\n\n<h1 data-end=\"223\" data-start=\"129\" style=\"text-align: center;\">(2\/9\/1945 &ndash; 2\/9\/2025)<\/strong><\/span><\/span><\/h1>\n\n<h1 data-end=\"223\" data-start=\"129\" style=\"text-align: center;\"><img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/istockphoto-864417828-612x612.jpg\" style=\"width: 250px; height: 247px;\" \/><\/strong><\/span><\/h1>\n\nH&ocirc;m nay, trong niềm tự h&agrave;o v&agrave; x&uacute;c động của một người con của D&acirc;n tộc Việt Nam, con l&agrave;&nbsp;Vương Thi&ecirc;n Long&nbsp;<\/strong>xin gửi lời ch&uacute;c mừng sinh nhật lần thứ 80 đến Tổ Quốc&nbsp;<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐ&uacute;ng ng&agrave;y n&agrave;y v&agrave;o 80 năm trước, v&agrave;o l&uacute;c 14h00, B&aacute;c Hồ đ&atilde; trịnh trọng đọc bản Tuy&ecirc;n ng&ocirc;n Độc lập<\/strong> tại Quảng trường Ba Đ&igrave;nh, khai sinh ra nước Việt Nam D&acirc;n chủ Cộng h&ograve;a &ndash; nay l&agrave; Cộng h&ograve;a X&atilde; hội Chủ nghĩa Việt Nam.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Ba_Dinh_Square_September_2nd%2C_1945(1).jpg\" style=\"width: 500px; height: 560px;\" \/><\/span><\/span><\/p>\n\n80 năm qua l&agrave; cả một h&agrave;nh tr&igrave;nh đầy gian khổ nhưng cũng rực rỡ vinh quang, được viết n&ecirc;n bởi bao thế hệ cha anh đ&atilde; hy sinh xương m&aacute;u để đất nước c&oacute; được độc lập, tự do. Nhờ những cống hiến v&agrave; ki&ecirc;n cường ấy, h&ocirc;m nay con v&agrave; thế hệ trẻ được sống trong h&ograve;a b&igrave;nh, được học tập, cống hiến v&agrave; nu&ocirc;i dưỡng những kh&aacute;t vọng lớn lao.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nCon v&ocirc; c&ugrave;ng tự h&agrave;o nhưng cũng&nbsp;khi được l&agrave; một người con đất Việt. Con&nbsp;tin rằng với kh&aacute;t vọng vươn l&ecirc;n, tinh thần Đại&nbsp;đo&agrave;n kết<\/strong> v&agrave; s&aacute;ng tạo, Việt Nam sẽ ng&agrave;y c&agrave;ng h&ugrave;ng cường, s&aacute;nh vai c&ugrave;ng bạn b&egrave; năm ch&acirc;u.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nXin k&iacute;nh ch&uacute;c cho non s&ocirc;ng gấm v&oacute;c của ch&uacute;ng ta m&atilde;i m&atilde;i trường tồn, nh&acirc;n d&acirc;n ấm no, hạnh ph&uacute;c; để mỗi bước đi của thế hệ trẻ như t&ocirc;i đều g&oacute;p phần l&agrave;m rạng danh hai tiếng Việt Nam<\/strong> thi&ecirc;ng li&ecirc;ng.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nCh&uacute;c mừng sinh nhật 80 năm của Tổ quốc Việt Nam mong Đất Nước Ta m&atilde;i m&atilde;i&nbsp;H&ograve;a b&igrave;nh !<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nCh&uacute;c B&agrave; C&ograve;n mọi Miền Tổ Quốc một ng&agrave;y Tết Độc Lập Hạnh ph&uacute;c&nbsp;v&agrave; lu&ocirc;n khắc ghi rằng Đất Nước trải qua bom đạn, viết l&ecirc;n lịch sử bằng M&aacute;u của Cha &Ocirc;ng ta để đến nay ch&uacute;ng ta được<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐỘC LẬP -&nbsp;TỰ DO - HẠNH PH&Uacute;C<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\nĐO&Agrave;N KẾT, ĐO&Agrave;N KẾT, ĐẠI ĐO&Agrave;N KẾT. \nTH&Agrave;NH C&Ocirc;NG, TH&Agrave;NH C&Ocirc;NG, ĐẠI TH&Agrave;NH C&Ocirc;NG<\/span><\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n\n<img alt=\"\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/202111109411_55161.jpg\" \/><\/span><\/span><\/p>\n\n&quot;Việt Nam&nbsp;kh&ocirc;ng đợi ph&eacute;p m&agrave;u &ndash; ch&uacute;ng ta&nbsp;tạo ra n&oacute; bằng th&eacute;p, bằng lửa, bằng &yacute; ch&iacute; ch&uacute;ng ta.&quot;<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n&quot;H&agrave;ng h&oacute;a Việt Nam vươn đến đ&acirc;u, logistics theo s&aacute;t đến đ&oacute;.&quot;<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/bo-hinh-nen-2-9-ngay-le-quoc-khanh.jpg?t=1756752982","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/bo-hinh-nen-2-9-ngay-le-quoc-khanh.jpg?t=1775540346","tags":["TẾT ĐỘC LẬP","QUỐC KHÁNH NƯỚC VIỆT NAM","VIỆT NAM TRONG KỶ NGUYÊN MỚI","KHỐI THANH NIÊN SẴN SÀNG"],"count_view":86,"seo_name":"ky-niem-80-nam-ngay-quoc-khanh-viet-nam-2-9-2025-2-9-2025","date_update":1756767600,"date_created_format":1756753671,"meta_title":"KỶ NIỆM 80 NĂM NGÀY QUỐC KHÁNH VIỆT NAM (2\/9\/2025-2\/9\/2025)","meta_desc":"trong niềm tự hào xúc động của một người con của Dân tộc Việt Nam, con là Vương Thiên Long xin gửi lời chúc mừng sinh nhật lần thứ 80 đến Tổ Quốc  Đúng ngày này vào 80 năm trước, vào lúc 14h00, Bác Hồ đã trịnh trọng đọc bản Tuyên ngôn Độc lập tại Quảng t","meta_keyword":"Quốc khánh Việt Nam, 2\/9\/1945 – 2\/9\/2025, 80 năm Quốc khánh, Kỷ niệm Quốc khánh Việt Nam, Ngày Tuyên ngôn Độc lập, Sinh nhật Tổ quốc, Ngày lễ lớn của dân tộc, Quảng trường Ba Đình, Chủ tịch Hồ Chí Minh, Đoàn kết dân tộc, Độc lập – Tự do – Hạnh phúc, Lễ kỷ","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/ky-niem-80-nam-ngay-quoc-khanh-viet-nam-2-9-2025-2-9-2025"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":12,"total":25,"limit":12,"currentPage":"1","total_page":3,"pages":[{"active":false,"disable":true,"type":"first","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":true,"type":"prev","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":2,"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":3,"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=3"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":2,"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":3,"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=3"}]}},"widget_12722827":{"content_data":{"content":"thông tin"}},"widget_12722824":{"content_data":{"content":"VỀ CHÚNG TÔI\n\n"}},"widget_15505371":{"content_data":{"content":"© 2024-2026&nbsp; Vuong Thien Long"}},"widget_12722828":{"content_data":{"content":"MENU\n"}},"widget_12722829":{"content_data":[{"id":346574,"name":"Trang chủ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98784,"index":0},{"id":346577,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98803,"index":3},{"id":346575,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98794,"index":6},{"id":346576,"name":"Video","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"video","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98796,"index":7}]},"widget_12722830":{"content_data":{"content":"BÀI VIẾT MỚI\n"}},"widget_12722831":{"content_data":[{"id":739918,"name":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","desc":"Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/p>","content":"<h1>Tổng Quan Thương Mại Hàng Hóa Quý I\/2026: Đạt Gần 250 Tỷ USD<\/span><\/h1>Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/span><\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 ĐẠT 249_5 TỶ USD.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu hàng hóa quý 1 năm 2026<\/p><h2>Xuất khẩu hàng hóa: Khối FDI tiếp tục dẫn dắt<\/span><\/h2>Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa Quý I\/2026 ghi nhận mức 122,93 tỷ USD<\/strong>. Đáng chú ý, cơ cấu xuất khẩu vẫn cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các thành phần kinh tế:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Đạt 24,47 tỷ USD (chiếm 19,9%), ghi nhận mức giảm 16,6%<\/i> so với cùng kỳ.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực vốn đầu tư nước ngoài (FDI):<\/strong> Gồm cả dầu thô, đạt 98,46 tỷ USD (chiếm 80,1%), tăng trưởng ấn tượng ở mức 33,3%<\/i>.<\/span><\/li><\/ul>Về nhóm ngành, công nghiệp chế biến<\/strong> vẫn là \"đầu tàu\" không thể thay thế khi đóng góp 110,52 tỷ USD, chiếm trọn 89,9%<\/strong> tổng kim ngạch xuất khẩu. Hoa Kỳ<\/strong> tiếp tục giữ vững vị trí là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với 39,0 tỷ USD.<\/span><\/p><h2>Nhập khẩu hàng hóa: Ưu tiên nguồn vốn tư liệu sản xuất<\/span><\/h2>Ở chiều ngược lại, kim ngạch nhập khẩu Quý I\/2026 đạt 126,57 tỷ USD<\/strong>, tăng 27,8% so với cùng kỳ. Tương tự như xuất khẩu, khối FDI tiếp tục chi phối khi chiếm 91,37 tỷ USD (tăng 45,3%), trong khi khối nội địa lại giảm nhẹ 4,3% (đạt 35,2 tỷ USD).<\/span><\/p>Điều đáng mừng là dòng tiền nhập khẩu đang chảy đúng hướng. Nhóm hàng tư liệu sản xuất<\/strong> chiếm tỷ trọng áp đảo lên tới 93,9%<\/strong> (đạt 118,84 tỷ USD), cho thấy các doanh nghiệp đang tích cực gom nguyên vật liệu để phục vụ cho chu kỳ sản xuất tiếp theo. Trung Quốc<\/strong> hiện vẫn là công xưởng cung ứng lớn nhất cho Việt Nam với kim ngạch nhập khẩu đạt 50,1 tỷ USD.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Về cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu quý 1 năm 2026<\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất quý 1 năm 2026<\/p><h1>Cán Cân Thương Mại: Nỗi Lo Nhập Siêu Từ Khối Nội<\/span><\/h1>Nhìn lại Quý I\/2025, Việt Nam từng xuất siêu 3,57 tỷ USD. Tuy nhiên, cục diện Quý I\/2026 đã đảo chiều với mức nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>. Bóc tách sâu hơn vào con số này, ta thấy hai bức tranh đối lập:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Gánh chịu mức nhập siêu khá lớn lên tới 10,73 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực FDI:<\/strong> Đóng vai trò lực đỡ khi vẫn duy trì trạng thái xuất siêu 7,09 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Thương Mại Dịch Vụ: Vận Tải Và Du Lịch Tăng Tốc<\/span><\/h1>Không chỉ hàng hóa, mảng dịch vụ cũng ghi nhận sự nhộn nhịp đáng kể trong Quý I\/2026:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Xuất khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 9,1 tỷ USD<\/strong> (tăng 19,2%). Trong đó, mảng Du lịch<\/strong> mang về 4,9 tỷ USD (chiếm 53,8%), và dịch vụ Vận tải<\/strong> đóng góp 2,65 tỷ USD.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nhập khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 10,78 tỷ USD<\/strong> (tăng 16,9%). Đáng chú ý, nhập khẩu dịch vụ Vận tải<\/strong> lên tới 4,75 tỷ USD (chiếm 44,1%), phản ánh nhu cầu thuê ngoài logistics và vận chuyển quốc tế đang tăng cao.<\/span><\/li><\/ul>Tính chung lại, cán cân xuất nhập khẩu dịch vụ trong Quý I\/2026 cũng đang ghi nhận mức nhập siêu 1,68 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Ngành dịch vụ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu dịch vụ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Nhận định cá nhân<\/span><\/h1>Cùng mình “bốc mẻ” việc này ở cả hai góc độ: Dòng chảy hàng hóa (Physical Flow) và Dòng chảy tài chính (Financial Flow).<\/span><\/p>Góc độ hàng hóa: Pha \"nhập siêu chu kỳ\" để tạo đà sản xuất: Việc nhóm hàng tư liệu sản xuất chiếm tới 93,9% tổng kim ngạch nhập khẩu là tín hiệu tích cực. Dòng chảy này chứng tỏ các doanh nghiệp (đặc biệt là khối FDI) đang ồ ạt nhập khẩu nguyên vật liệu, máy móc để chuẩn bị cho các đơn hàng xuất khẩu lớn vào Quý II và Quý III. Chuỗi cung ứng đang được \"bơm máu\" mạnh mẽ để chuẩn bị cho chu kỳ bứt tốc.<\/span><\/p>Góc độ tài chính (Financial Flow): Áp lực ngoại hối và nỗi lo \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\": Dù lạc quan về sản xuất, nhưng năm 2026 rất khác với năm 2025. Sự đảo chiều từ xuất siêu sang nhập siêu, nếu xét thuần túy trên khía cạnh dòng tiền, là một tín hiệu không hề tốt. Việc nhập siêu kéo dài sẽ ảnh hưởng sâu rộng và tạo áp lực cực lớn lên thị trường ngoại hối của Việt Nam.<\/span><\/p>Thách thức cho kinh tế và ngành Logistics: Mình hay nói vui tình trạng này giống như việc \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\" – khối lượng hàng xuất đi rất lớn, nhưng dòng ngoại tệ thu về lại không đủ để bù đắp cho lượng ngoại tệ chảy ra từ việc nhập khẩu hàng hóa và cước dịch vụ vận tải quốc tế. Nếu \"flow tài chính\" này tiếp diễn trong phần còn lại của năm 2026, đây sẽ là một thách thức khổng lồ cho chu kỳ phát triển kinh tế nói chung. Riêng với ngành Logistics Việt Nam, áp lực tỷ giá leo thang sẽ khiến các chi phí cước quốc tế, chi phí thuê mua thiết bị (thường neo theo USD) đội lên đáng kể, làm hao mòn lợi nhuận của cả doanh nghiệp xuất nhập khẩu lẫn các công ty dịch vụ Logistics nội địa.<\/span><\/p>Nhưng lo ngại là thế nhưng vẫn phải hướng một tinh thần lạc quan, lạc quan ở đây là đủ tỉnh táo để đưa ra được một bản hoạch định trong ít nhất là 6 tháng tiếp theo. Nếu cuộc chiến dừng lại thì phải làm sao? Cuộc chiến tiếp diễn thì phải làm gì? Ôi, những câu hỏi vô cùng khó, vì chẳng có nơi nào để ta mô phỏng việc này như thế nào mà chỉ có các case study trước kia để ta học hỏi. Có thể gôm lại bằng 2 từ&nbsp;<\/span><\/p>“BẤT ĐỊNH”<\/strong><\/span><\/p>Nguồn trích dẫn số liệu: Tổng cục Hải Quan, Cục Thống Kê<\/span><\/p>Xin chân thành cảm ơn các tác giả !<\/strong><\/span><\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau, tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn&nbsp;!<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","tags":["Tình hình XNK","Logisticsvietnam","chi phí logistics","Vương Thiên Long"],"count_view":44,"seo_name":"tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan","date_update":1775539800,"date_created_format":1775540264,"meta_title":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","meta_desc":"Phân tích toàn cảnh xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I\/2026 với kim ngạch 250 tỷ USD. Giải mã nghịch lý nhập siêu, áp lực ngoại hối và góc nhìn \"bán hàng nhưng bán lỗ\" trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay.","meta_keyword":"Xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I2026,Kim ngạch xuất nhập khẩu 2026,Nhập siêu Việt Nam 2026,Cán cân thương mại hàng hóa,Cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu,Nhập khẩu tư liệu sản xuất,Khối FDI và kinh tế trong nước,Dòng chảy tài chính Logistics,Financial Flow và Physic","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan"},{"id":739780,"name":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","desc":"Vì sao chi phí logistics Việt Nam lại chạm mức 17% GDP? Cùng bóc tách mô hình TLC, những khoản chi phí ẩn và lời giải cho bài toán tối ưu chuỗi cung ứng!<\/p>","content":"<h1 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?<\/strong><\/span><\/h1><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Trong bối cảnh thương mại toàn cầu không còn là một xu hướng mà trở thành một thông lệ, một thứ không thể thiếu trong bối cảnh kinh tế thị trường quy mô toàn cầu, thì vai trò của Logistics lại càng trở nên sống còn. Việc quản trị và tối ưu hóa chi phí Logistics giờ đây không đơn thuần là bài toán cắt giảm chi phí nội bộ, mà đã trở thành \"vũ khí\" quyết định năng lực cạnh tranh của mọi quốc gia và doanh nghiệp. Tại Việt Nam, câu chuyện này đang diễn ra như thế nào?<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">KHÁI NIỆM CHI PHÍ LOGISTICS<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/khai-niem-chi-phi-logistics.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Chí phí logistics là một chỉ số quan trọng đo lường hiệu quả hoạt động logistics của doanh nghiệp cũng như của quốc gia, qua đó đánh giá năng lực cạnh trạnh của doanh nghiệp hay quốc gia đó. Đối với quốc gia, chi phí logistics cũng thường được so sánh với GDP như một chỉ số cơ bản khi xác định mục tiêu cũng như đánh giá hoạt động logistics của quốc gia, hoặc so sánh giữa các quốc gia với nhau (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025)<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS ĐƯỢC CẤU THÀNH NHƯ THẾ NÀO?<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tong-chi-phi.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Không có một cách tính chung cho toàn thế giới, tại hoa kỳ, chi phí logistics được tính qua 3 thành tố chính là: Chí phí vận tải, Lưu kho và Quản lý (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025). Chi phí logistics bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa, bốc xếp, làm thủ tục thông quan, đóng gói, quét mã vạch, quản lý kho hàng, phân phối sản phẩm, quản lý tồn kho, xúc tiến bán hàng,…. (Theo Cục Thống kê – Bộ Tài Chính). Sau khi mình nghiên cứu và nhận ra rằng Chi phí logistics tại Việt Nam đang dựa theo Mô Hình tổng chi phí (TLC)<\/span><\/p>Công Thức cơ bản thường được áp dụng:<\/span><\/p>L = T + W + I + S + A<\/strong><\/i><\/span><\/p>Trong đó:<\/span><\/p>T (Transportation Cost):<\/strong> Chi phí vận tải.<\/span><\/p>W (Warehousing Cost):<\/strong> Chi phí lưu kho.<\/span><\/p>I (Inventory Holding Cost):<\/strong> Chi phí tồn trữ.<\/span><\/p>S (Order Processing\/Information Cost):<\/strong> Chi phí xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin.<\/span><\/p>A (Administration Cost):<\/strong> Chi phí quản lý và các chi phí hành chính khác.<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Đừng nhìn TLC như một phép cộng đơn thuần!<\/strong><\/span><\/h3><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tlc-khong-tuyen-tinh.jpg\" alt=\"\"><\/p>Sau khi nghiên cứu sâu, mình nhận ra công thức TLC thực chất là một mối quan hệ phi tuyến tính<\/strong>. Tại sao mình lại nói vậy? Vì trong Logistics, \"thấp nhất chưa chắc đã là tốt nhất\". Giữa các thành phần này luôn tồn tại sự đánh đổi (Trade-off)<\/strong> cực kỳ gắt gao:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải (T) vs Tồn kho (I):<\/strong> Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền xe bằng cách gom thật đầy hàng mới đi (giảm T), thì hàng phải nằm chờ trong kho lâu hơn Chi phí tồn kho (I) và rủi ro lỗi thời tăng vọt. Ngược lại, muốn giao nhanh, giao nhỏ lẻ để giải phóng kho thì tiền xe lại \"đội trần\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Dịch vụ khách hàng vs Tổng chi phí:<\/strong> Nếu bạn muốn khách hàng hài lòng 100% (giao hàng hỏa tốc, kho bãi phủ khắp nơi) thì chi phí Logistics không tăng theo đường thẳng mà sẽ tăng theo hàm mũ<\/strong>. Đến một ngưỡng nào đó, việc bỏ thêm tiền để tăng 1% chất lượng dịch vụ sẽ ngốn của doanh nghiệp một khoản kinh phí khổng lồ.<\/span><\/li><\/ul>Bài học rút ra:<\/strong> Làm Logistics không phải là \"ép\" từng con số T, W, I xuống mức thấp nhất một cách máy móc. Người làm nghề giỏi là người biết tìm ra điểm cân bằng tối ưu<\/strong> để Tổng chi phí (L) là thấp nhất mà vẫn đảm bảo được dòng chảy hàng hóa.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>“Nói cách khác, Logistics là một bài toán tối ưu hóa đa biến, nơi mà mọi thay đổi nhỏ ở một mắt xích đều có thể tạo ra \"hiệu ứng cánh bướm\" lên toàn bộ hệ thống.”<\/strong><\/i><\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">VẬY VÌ SAO CHI PHÍ LOGISTICS VIỆT NAM CAO? (THEO GÓC NHÌN CỦA BỘ CÔNG THƯƠNG)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-bo-cong-thuong.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tại Việt Nam, chi phí logistics hiện vẫn duy trì ở mức khá cao so với mặt bằng chung thế giới. Theo các báo cáo mới nhất tính đến năm 2023, chi phí này đang chiếm khoảng 16,8% - 17%\/GDP (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>, trong khi mức trung bình của thế giới chỉ khoảng 10-11% (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>&nbsp;và các nước phát triển như Mỹ hay Singapore thậm chí còn có thể thấp hơn.&nbsp;<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Theo báo cáo logistics năm 2020 của bộ công thương Các yếu tố làm tăng chi phí logistics và giải pháp giảm chi phí logistics ở Việt Nam như sau:<\/strong><\/span><\/h3>[Mình xin phép được tổng hợp lại theo lời văn của mình nha]<\/span><\/p><h4>Các yếu tố làm tăng chi phí Logistics:<\/strong><\/span><\/h4>&nbsp;<\/p><h5>1.Gánh nặng từ Vận tải (Thành phần chiếm tỷ trọng lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5>Vận tải đang là \"túi tiền\" bị thủng nặng nhất vì những lý do sau:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Quá phụ thuộc vào đường bộ:<\/strong> Dù mục tiêu là giảm xuống 54%, nhưng thực tế đường bộ vẫn chiếm gần 80%<\/strong> thị phần hàng hóa. Đáng nói là cước đường bộ đắt gấp 3,7 lần<\/strong> đường thủy và cao hơn nhiều so với đường sắt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hạ tầng \"vừa yếu vừa thiếu\":<\/strong> Tính kết nối giữa cảng biển, đường sắt và đường bộ rất kém. Cảnh tắc nghẽn tại cảng Cát Lái hay việc các KCN nằm quá xa hệ thống cảng khiến chi phí vận chuyển tăng vọt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phí chồng phí:<\/strong> Trong cơ cấu chi phí đường bộ, xăng dầu chiếm 30-35%, phí BOT chiếm 10-15%. Đặc biệt, chi phí phi chính thức<\/strong> (ngoài luồng) vẫn xấp xỉ 5% và còn cao hơn do tải trọng giới hạn thấp, buộc doanh nghiệp phải \"lách luật\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải thủy &amp; đường sắt bị bỏ ngỏ:<\/strong> Đường sắt chủ yếu chở khách, hạ tầng lạc hậu; đường thủy thì phụ thuộc luồng lạch, cảng bãi thô sơ. Thậm chí, chi phí bốc dỡ tại hai đầu của đường thủy chiếm tới 35-40%<\/strong> tổng chi phí trọn gói, làm mất đi lợi thế giá rẻ.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Chi phí lưu kho: Manh mún và thiếu công nghệ<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Hệ thống kho bãi rời rạc:<\/strong> Thiếu các trung tâm logistics tầm cỡ quốc gia, quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm. Các kho bãi hiện có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ nội bộ hoặc phạm vi hẹp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công nghệ lạc hậu:<\/strong> Thiết bị bốc dỡ cũ kỹ làm chậm quy trình và dễ hỏng hàng. Đặc biệt, hệ thống kho lạnh đang phải chịu áp lực lớn từ giá điện cao, đẩy giá thành lưu kho lên mức ngất ngưởng.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Chi phí hành chính: \"Hành\" là chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Pháp lý chồng chéo:<\/strong> Quy định nằm rải rác ở hàng loạt Bộ luật khác nhau, gây khó khăn cho việc thực thi.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nghẽn ở khâu kiểm tra chuyên ngành:<\/strong> Trong tổng thời gian thông quan, cơ quan Hải quan chỉ chiếm 28%, còn lại 72% thời gian<\/strong> nằm ở khâu kiểm tra chuyên ngành của các Bộ, ngành khác. Sự thiếu phối hợp này khiến doanh nghiệp phải chờ đợi mòn mỏi, kéo theo \"chi phí ngoài luồng\" để đẩy nhanh tiến độ.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Năng lực doanh nghiệp: \"Nhỏ, yếu và thiếu liên kết\"<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tư duy \"tự cung tự cấp\":<\/strong> Doanh nghiệp sản xuất chưa mặn mà với thuê ngoài (3PL), dẫn đến quản lý rời rạc giữa sản xuất, tồn kho và vận tải.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Doanh nghiệp Logistics nội địa đuối sức:<\/strong> 90% có vốn dưới 10 tỷ đồng. Vì nhỏ nên thiếu vốn đầu tư công nghệ tích hợp (mới chỉ 40% có ứng dụng công nghệ đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hiệu suất kém:<\/strong> Do thiếu thông tin và liên kết, tỷ lệ xe chạy rỗng một chiều lên tới 70-75%<\/strong>, gây lãng phí nguồn lực khủng khiếp.<\/span><\/li><\/ul><h4>Các Giải pháp chính:<\/strong><\/span><\/h4><h5>1. Cải cách Vận tải (Thành phần chi phí lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Giảm phụ thuộc đường bộ:<\/strong> Chuyển dịch thị phần từ đường bộ (hiện chiếm 80%) sang đường thủy và đường sắt để tận dụng ưu thế giá rẻ (đường bộ cao gấp 3.7 lần đường thủy).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Minh bạch hóa chi phí:<\/strong> Cắt giảm các chi phí phi chính thức và phí BOT (đang chiếm khoảng 15-20% tổng chi phí vận tải).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đồng bộ hạ tầng:<\/strong> Xây dựng các trung tâm logistics cấp quốc gia và quốc tế; xóa bỏ các điểm nghẽn tại cảng biển (Cát Lái) và tăng tĩnh không cầu cho vận tải thủy.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Hiện đại hóa Kho bãi &amp; Chuỗi cung ứng<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Mở rộng quy mô:<\/strong> Phát triển các kho bãi tập trung phục vụ theo vùng kinh tế thay vì các trung tâm nhỏ lẻ, manh mún.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đầu tư công nghệ:<\/strong> Thay thế thiết bị bốc dỡ lạc hậu và tối ưu hóa chi phí điện năng cho hệ thống kho lạnh.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Đơn giản hóa Thủ tục Hành chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Rút ngắn thời gian thông quan:<\/strong> Phối hợp liên ngành để giảm tỷ lệ 72% thời gian chờ đợi do kiểm tra chuyên ngành.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thống nhất pháp lý:<\/strong> Tập trung các quy định logistics đang phân tán vào một hệ thống nhất quán để doanh nghiệp dễ thực thi.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Nâng cao năng lực Doanh nghiệp<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tăng quy mô vốn:<\/strong> Hỗ trợ 90% doanh nghiệp logistics nhỏ lẻ (vốn &lt;10 tỷ) liên kết và lớn mạnh.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chuyên nghiệp hóa nhân sự:<\/strong> Đào tạo nguồn nhân lực bài bản và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tích hợp (thay vì các phần mềm đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tối ưu hiệu suất:<\/strong> Giảm tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về (hiện ở mức 70-75%) thông qua việc kết nối nguồn hàng thông minh<\/span><\/li><\/ul><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO CÒN VÌ CHI PHÍ ẨN (GÓC NHÌN CỦA MÌNH)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-tac-gia.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Bên cạnh những con số thống kê, mình cho rằng chi phí Logistics Việt Nam cao còn do những khoản \"không tên”:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí cơ hội bị bỏ lỡ:<\/strong> Vốn kẹt trong đống hàng tồn kho do vận chuyển chậm, hàng hóa hư hỏng do hạ tầng kho lạnh chưa chuẩn. Khoản này không nằm trong hóa đơn nhưng lại nằm trong bảng lỗ của doanh nghiệp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí \"bôi trơn\" và phí phi chính thức:<\/strong> Những khoản chi dọc đường để \"nhanh việc\" vẫn còn là một thực trạng đau đầu, làm méo mó tổng chi phí thực tế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Sự thiếu tin cậy của chuỗi cung ứng:<\/strong> Vì hay tắc đường, hay chậm chuyến, doanh nghiệp buộc phải duy trì mức tồn kho an toàn (Safety Stock)<\/strong> cao hơn mức cần thiết. Đây là \"chi phí chết\" cực lớn.<\/span><\/li><\/ul><h2>CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP.jpg\" alt=\"\"><\/p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/span>“Theo Kết quả khảo sát với 273 doanh nghiệp sản xuất và thương mại<\/strong> về chi phí logistics hiện nay mà doanh nghiệp phải chi trả để sản xuất và cung cấp hàng hoá, thì tỷ trọng chi phí dành cho hoạt động logistics trong chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đã có xu hướng giảm dần. 23,1% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 0% - 5% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 21,2% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 5% -10% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 32,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chiếm khoảng 10% -15% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 16,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 15% - 20% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 6,6% doanh nghiệp có chi phí logistics trên 20%. Như vậy có khoảng 76,9% doanh nghiệp có mức chi phí logistics dưới 15%. Đây là con số có dấu hiệu đáng mừng về giảm thiểu các chi phí lãng phí trong hoạt động logistics và tăng tính tối ưu của hoạt động logistics mà các doanh nghiệp đang thực hiện trong năm 2023. Điều này cũng chứng tỏ sự đóng góp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất và thương mại thông qua việc tối ưu chi phí logistics.” (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)<\/strong><\/span><\/p><h2>KẾT LUẬN: LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC.jpg\" alt=\"\"><\/p>Nhìn lại toàn bộ bức tranh về chi phí Logistics tại Việt Nam, có ba điều mà mình muốn đúc kết lại:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thứ nhất:<\/strong> Chi phí Logistics không phải là một con số tĩnh. Nó là một hệ sinh thái phi tuyến tính<\/strong>, nơi mà sự đánh đổi giữa vận tải, kho bãi và tồn kho đòi hỏi người quản trị phải có một cái đầu lạnh và tư duy tối ưu hóa không ngừng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ hai:<\/strong> \"Phần chìm\" của tảng băng – tức là các chi phí ẩn<\/strong> và sự thiếu đồng bộ về hạ tầng – mới chính là rào cản thực sự khiến con số 17% GDP của Việt Nam vẫn còn cao. Để giải quyết bài toán này, không chỉ cần nỗ lực từ phía Nhà nước mà còn cần sự \"thức tỉnh\" của chính doanh nghiệp trong việc minh bạch hóa và số hóa chuỗi cung ứng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ ba:<\/strong> Những tín hiệu lạc quan từ khảo sát doanh nghiệp năm 2023 cho thấy chúng ta đang đi đúng hướng. Khi chi phí Logistics giảm, năng lực cạnh tranh tăng lên, đó là lúc hàng hóa Việt Nam thực sự có tiếng nói trên thị trường quốc tế.<\/span><\/li><\/ul>&nbsp;<\/p>DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO<\/strong><\/span><\/p>Trần Thanh Hải (2025)<\/strong>, Sách Hỏi đáp về Logistics<\/i>, Nhà xuất bản Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2024)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2024<\/i>, NXB Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2020)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2020<\/i>.&nbsp;<\/span><\/p>Cục Thống kê – Bộ Tài chính<\/strong>, Quy định và phân loại các thành phần chi phí logistics trong doanh nghiệp<\/i>.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467571","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467762","tags":["CHI PHÍ LOGISTICS","CHI PHÍ ẨN","CHI PHÍ VẬN TẢI","CHI PHÍ LƯU KHO","CHI PHÍ LOGISTICS CAO DO ĐÂU"],"count_view":41,"seo_name":"chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau","date_update":1775466660,"date_created_format":1775468027,"meta_title":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","meta_desc":"Chi phí logistics Việt Nam đang chiếm 17% GDP. Khám phá mô hình tổng chi phí (TLC), những \"chi phí ẩn\" và giải pháp tối ưu hóa chiến lược cho doanh nghiệp. Đọc ngay!","meta_keyword":"Chi phí logistics,Chi phí logistics tại Việt Nam,Mô hình tổng chi phí TLC,Quản trị chuỗi cung ứng,Vì sao chi phí logistics Việt Nam cao,Cấu thành chi phí logistics,Cách giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp,Chi phí vận tải và chi phí lưu kho,Thực trạng","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau"},{"id":736421,"name":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","desc":"Tìm hiểu bản chất Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS) giữa biến động địa chính trị. Phân tích chi tiết khái niệm và quy định thu phí theo chuẩn BIMCO giúp doanh nghiệp XNK và Logistics chủ động quản trị rủi ro.&nbsp;<\/p>","content":"Mấy ngày hôm nay chúng ta đang đón nhận rất nhiều thông tin xấu về địa chính trị tại trung đông, điều đó chắc ai cũng biết là gì nhưng đối với những người làm trong logistics và nhất là XNK thì đây là một tin vô cùng xấu chứ không thể gọi là xấu nữa ngoài những thứ ta đã biết như: Cước tàu tăng, Vận chuyển lâu hơn do xung đột có thể gây ảnh hưởng đến hàng hóa có hạn sử dụng ít, tạm ngựng hợp đồng vô thời hạn, giá dầu tăng. Nhưng còn nữa các doanh nghiệp XNK và doanh nghiệp logistics đang phải đối mặt với một loại phí mà ít ai nhắc tới nhưng lại cực kỳ có vai trò chiến lược đối vời các doanh nghiêp và hãng tàu trong thời điểm hiện tại. Đó là Phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge&nbsp;(WRS).<\/span><\/p>Có thể đã được nhắc tới nhưng có thể nhiều bạn vẫn chưa hiểu đúng bản chất thật sự của loại phí này. Vì sao xuất hiện?, vì sao phải có khi bất ổn địa chính trị ngày càng cao hơn?<\/span><\/p>Cùng mình tìm hiểu nhé mà bố cục như khái niệm và phân tích.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:66.86%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg\" alt=\"\"><figcaption>War Risk Surcharge hiểu sao cho đúng?<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h1>Rủi ro chiến tranh là gì?<\/strong><\/span><\/h1>Theo khái niệm của theo <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_time_charters_2013\/\">CONWARTIME 2013<\/span><\/a> được mình tổng lược lại và trình bày theo ý mình:<\/span><\/p>Theo Điều khoản (a)(ii) của BIMCO, rủi ro chiến tranh không chỉ đơn thuần là \"tiếng súng nổ\". Nó được hiểu rộng và bao quát hơn nhiều, bao gồm 4 khía cạnh chính:<\/span><\/p><h2>1. Phạm vi các hành động (Hành vi nguy hiểm)<\/strong><\/span><\/h2>Không chỉ là chiến tranh giữa các quốc gia, rủi ro chiến tranh còn bao gồm:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Xung đột nội bộ:<\/strong> Nội chiến, cách mạng, nổi loạn, bạo động dân sự.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hoạt động quân sự:<\/strong> Rải thủy lôi, các hoạt động của quân đội.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tội phạm trên biển:<\/strong> Cướp biển (Piracy), cướp có vũ khí, bắt giữ hoặc chiếm đoạt tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hành vi thù địch:<\/strong> Khủng bố, phá hoại ác ý hoặc các lệnh phong tỏa cảng biển (dù là phong tỏa toàn bộ hay có chọn lọc theo cờ tàu\/hàng hóa).<\/span><\/li><\/ul><h2>2. Trạng thái của rủi ro<\/strong><\/span><\/h2>Rủi ro không nhất thiết phải đang xảy ra. Điều khoản này bảo vệ chủ tàu dựa trên:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thực tế đang diễn ra<\/strong> (Actual).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nguy cơ bị đe dọa<\/strong> (Threatened).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Các báo cáo về rủi ro<\/strong> (Reported).<\/span><\/li><\/ul>Điểm mấu chốt:<\/strong> Rủi ro có thể đã tồn tại từ lúc ký hợp đồng hoặc phát sinh sau đó đều được tính.<\/span><\/p><h2>3. Đối tượng bị đe dọa<\/strong><\/span><\/h2>Bất kỳ hành vi nào gây nguy hiểm hoặc có khả năng gây nguy hiểm cho:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Con tàu<\/strong> (The Vessel).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hàng hóa<\/strong> (The Cargo).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thủy thủ đoàn<\/strong> (The Crew) và những người khác trên tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2>4. Quyền quyết định (Yếu tố chủ quan hợp lý)<\/strong><\/span><\/h2>Đây là phần cực kỳ quan trọng về mặt pháp lý: Rủi ro chiến tranh được xác định dựa trên \"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable judgment)<\/strong> của Thuyền trưởng<\/strong> và\/hoặc Chủ tàu<\/strong>.<\/span><\/p>Họ có quyền từ chối đi vào vùng nguy hiểm mà không bị coi là vi phạm hợp đồng (không bị coi là lỗi lệch hướng - deviation).<\/span><\/p><h1>Quy định thu phí rủi ro chiến tranh (WRS) như thế nào?<\/strong><\/span><\/h1>Có bao giờ bạn thắc mắc: Tại sao hãng tàu có quyền đòi thêm tiền giữa chừng? Tại sao họ có quyền bắt tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng mà mình vẫn phải trả thêm cước? Câu trả lời không nằm ở sự 'độc quyền' của hãng tàu, mà nằm ở các điều khoản 'sinh tử' trong hợp đồng thuê tàu chuyến.<\/span><\/p>Cụ thể ở đây là <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_voyage_chartering_2013\/\">VOYWAR 2013 của BIMCO<\/strong><\/span><\/a>. Hiểu rõ điều khoản này, bạn sẽ biết đâu là rủi ro mình phải gánh, và đâu là quyền lợi mình được bảo vệ. Cùng mình giải mã chi tiết ngay dưới đây.<\/span><\/p><h2>1. Quyền hủy bỏ hợp đồng (Pre-loading Phase)<\/strong><\/span><\/h2>Theo Khoản (b)<\/strong>, Chủ tàu sở hữu đặc quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng trước khi xếp hàng nếu khu vực dự kiến gặp rủi ro chiến tranh dựa trên \"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable Judgment)<\/strong>.<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Cơ chế thực thi:<\/strong> Chủ tàu không được hủy bỏ ngay lập tức. Họ có nghĩa vụ thông báo và dành cho Bên thuê tàu (Charterer) thời hạn 48 giờ<\/strong> để chỉ định một cảng an toàn thay thế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hệ quả:<\/strong> Nếu sau 48 giờ Bên thuê tàu không đưa ra được phương án thay thế khả thi, hợp đồng sẽ bị hủy bỏ mà không phát sinh trách nhiệm bồi thường cho Chủ tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2>2. Biến động lộ trình và Cách tính cước bổ sung (Transit Phase)<\/strong><\/span><\/h2>Đây là phần quan trọng nhất liên quan trực tiếp đến chi phí logistics. Khi hàng đã lên tàu nhưng tuyến đường trở nên nguy hiểm (Khoản c &amp; d<\/strong>):<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thay đổi cảng dỡ hàng:<\/strong> Nếu cảng đích mất an toàn, Chủ tàu có quyền yêu cầu Bên thuê tàu chỉ định cảng mới. Sau 48 giờ không có phản hồi, Chủ tàu được quyền dỡ hàng tại bất kỳ cảng an toàn nào (kể cả quay về cảng đi) và được coi là đã hoàn tất hợp đồng vận chuyển.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phụ phí quãng đường (Extra Distance):<\/strong> Nếu phải đi vòng để đảm bảo an toàn, Chủ tàu được hưởng thêm cước phí nếu quãng đường phát sinh vượt quá 100 dặm<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công thức tính cước bổ sung:<\/strong><\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/2026-03\/image.png\"><figcaption>Công thức tính cước bổ sung<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h2>3. Nghĩa vụ tài chính và Phân bổ chi phí (Financial Obligations)<\/strong><\/span><\/h2>Khoản (e)<\/strong> quy định sự phân chia chi phí cực kỳ sòng phẳng nhằm bảo vệ dòng tiền của Chủ tàu:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Phí bảo hiểm bổ sung (Additional Premium - AP):<\/strong> Chủ tàu chịu phí bảo hiểm cơ bản, nhưng mọi khoản phí phát sinh do đi vào vùng rủi ro chiến tranh sẽ do Bên thuê tàu hoàn trả<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tiền thưởng thủy thủ (Crew Bonus):<\/strong> Các khoản \"phụ cấp nguy hiểm\" cho thuyền viên cũng được chuyển giao trách nhiệm tài chính sang Bên thuê tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thời hạn thanh toán:<\/strong> Bên thuê tàu phải thanh toán trong vòng 15 ngày<\/strong> kể từ khi nhận hóa đơn.<\/span><\/li><\/ul><h2>4. Đặc quyền tự do và Miễn trừ trách nhiệm (Liberty Clauses)<\/strong><\/span><\/h2>Khoản (f) và (j)<\/strong> thiết lập các \"vùng xanh\" pháp lý để bảo vệ Chủ tàu trước các khiếu nại về việc vi phạm hợp đồng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tuân thủ mệnh lệnh (Compliance):<\/strong> Tàu được tự do tuân theo chỉ thị của Chính phủ quốc gia treo cờ hoặc các tổ chức siêu quốc gia (LHQ) mà không bị coi là vi phạm hành trình.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Quy tắc Không-sai-lệch (Non-deviation):<\/strong> Mọi hành động thay đổi lộ trình, dỡ hàng tại cảng thay thế hoặc thay đổi thủy thủ đoàn theo điều khoản này không được coi là sự sai lệch (deviation)<\/strong>. Điều này giúp Chủ tàu tránh được các khiếu nại về chậm trễ hàng hóa hoặc vi phạm nghĩa vụ vận chuyển.<\/span><\/li><\/ul><h1>Khái niệm về chi phí rủi ro chiến tranh – WRS:<\/strong><\/span><\/h1>War Risk Surcharge (WRS)<\/strong> là một loại phụ phí vận tải biển được các hãng tàu áp dụng để bù đắp cho các chi phí phát sinh và rủi ro gia tăng khi tàu phải di chuyển qua các khu vực có bất ổn địa chính trị, xung đột vũ trang hoặc nguy cơ chiến tranh.<\/span><\/p>Thay vì chỉ là một \"gánh nặng tài chính\", WRS được hiểu là \"chi phí để duy trì sự tồn tại\"<\/strong> của một tuyến đường hàng hải trong điều kiện rủi ro. Nó đóng vai trò là cơ chế chia sẻ trách nhiệm kinh tế giữa chủ tàu và bên thuê tàu để đảm bảo dòng chảy thương mại không bị đứt gãy.<\/span><\/p>(Đây là khải niệm do mình tự đưa ra dưa trên cơ sở của các văn bản của BIMCO để cho các bạn cái nhìn tổng thể hơn, vui lòng không sử dụng nguồn này để trích dẫn)<\/i><\/span><\/p><h1>Lợi ích của phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge theo gốc nhìn của mình:<\/strong><\/span><\/h1><h2>1. Duy trì sự liên tục của Chuỗi cung ứng (Continuity)<\/strong><\/span><\/h2>Nếu không có cơ chế phí WRS để bù đắp rủi ro, các hãng tàu sẽ chọn phương án an toàn nhất là đình chỉ hoàn toàn<\/strong> các tuyến đường đi qua vùng xung đột.<\/span><\/p>Lợi ích:<\/strong> Thay vì đứt gãy hoàn toàn (Zero stock), doanh nghiệp XNK vẫn có thể đưa hàng về kho, dù chi phí cao hơn. WRS đóng vai trò là \"chi phí duy trì sự tồn tại\" của tuyến đường.<\/span><\/p><h2>2. Bảo đảm an toàn cho Tài sản và Thuyền viên<\/strong><\/span><\/h2>Phần lớn số tiền thu được từ WRS được chi trả trực tiếp cho các biện pháp an ninh tăng cường:<\/span><\/p><ul><li>Lương bổ sung (Hazardous Pay):<\/strong> Giữ chân thuyền viên có kinh nghiệm ở lại tàu trong những chuyến đi nguy hiểm.<\/span><\/li><li>Thiết bị và lực lượng an ninh:<\/strong> Thuê tàu hộ tống hoặc đội phản ứng nhanh trên tàu.<\/span><\/li><li>Lợi ích:<\/strong> Giảm thiểu tỷ lệ tổn thất hàng hóa và bảo vệ tính mạng con người – giá trị cao nhất trong vận tải.<\/span><\/li><\/ul><h2>3. Minh bạch hóa chi phí và Trách nhiệm pháp lý<\/strong><\/span><\/h2>Nhờ các điều khoản như VOYWAR 2013<\/strong> mà Long đã nghiên cứu, WRS không phải là khoản phí \"thích thì thu\".<\/span><\/p>Nó giúp các bên (Chủ tàu và Người thuê tàu) có một khung pháp lý rõ ràng để đàm phán. Doanh nghiệp XNK có thể dự báo được chi phí phát sinh dựa trên thông báo của hãng tàu và tình hình thực địa, thay vì rơi vào tình trạng tranh chấp không hồi kết khi có sự cố xảy ra.<\/span><\/p><h2>4. Cân bằng thị trường vận tải<\/strong><\/span><\/h2>WRS giúp lọc ra những đơn vị vận chuyển có năng lực quản trị rủi ro tốt.<\/span><\/p>Trong bối cảnh bất ổn, chỉ những hãng tàu có hệ thống bảo hiểm và quy trình an ninh chặt chẽ mới dám duy trì tuyến đường. Điều này giúp thị trường không bị hỗn loạn bởi các đơn vị nhỏ lẻ không đủ khả năng ứng phó với rủi ro, từ đó bảo vệ quyền lợi lâu dài cho chủ hàng.<\/span><\/p><h1>KẾT LUẬN<\/strong><\/span><\/h1>Nhìn một cách tổng thể, Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS)<\/strong> không đơn thuần là một gánh nặng tài chính phát sinh trong thời kỳ bất ổn. Đối với các doanh nghiệp XNK và đơn vị Logistics, việc hiểu đúng bản chất của WRS thông qua các khung pháp lý như CONWARTIME 2013<\/strong> và VOYWAR 2013<\/strong> mang lại những giá trị chiến lược quan trọng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Chuyển thế bị động thành chủ động:<\/strong> Thay vì bất ngờ trước các hóa đơn phụ phí, doanh nghiệp có thể dự báo và đưa rủi ro vào bài toán chi phí ngay từ khâu lập kế hoạch.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công cụ đàm phán sắc bén:<\/strong> Nắm vững quy tắc \"48 giờ\" hay công thức tính quãng đường phụ trội giúp các nhà quản trị Logistics bảo vệ quyền lợi tối đa khi làm việc với các hãng tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Sự&nbsp; “bền lòng, không nản chí của” chuỗi cung ứng:<\/strong> WRS chính là \"chi phí cơ hội\" để duy trì dòng chảy hàng hóa. Trong một thế giới đầy biến động địa chính trị, việc chấp nhận một mức phí hợp lý để đổi lấy sự an toàn của tài sản và con người là một quyết định quản trị rủi ro đúng đắn.<\/span><\/li><\/ul>Lời kết cho những người làm nghề:<\/strong> Địa chính trị là thứ chúng ta không thể kiểm soát, nhưng kiến thức về luật chơi quốc tế và khả năng phân tích tác động của các loại phụ phí như WRS chính là \"vũ khí\" để chúng ta đưa con tàu doanh nghiệp vượt qua sóng dữ.<\/span><\/p>Hy vọng bài phân tích này giúp các bạn có cái nhìn đa chiều và chính xác hơn về loại phí \"nhạy cảm\" nhưng cực kỳ quan trọng này.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>&nbsp;<\/p>&nbsp;<\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1772909207","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1775540346","tags":["War Risk Surcharge","WRS","Phí rủi ro chiến tranh","BIMCO","VOYWAR 2013","CONWARTIME 2013","Logistics","Xuất nhập khẩu","Chuỗi cung ứng","Quản trị rủi ro","Vận tải đa phương thức","Trung Đông","Địa chính trị"],"count_view":75,"seo_name":"hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics","date_update":1772908740,"date_created_format":1772909352,"meta_title":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","meta_desc":"War Risk Surcharge không chỉ là gánh nặng chi phí. Tìm hiểu khái niệm, cách tính cước bổ sung và lợi ích chiến lược của WRS đối với doanh nghiệp Logistics và XNK hiện nay.","meta_keyword":"War Risk Surcharge,WRS,Phí rủi ro chiến tranh,BIMCO,VOYWAR 2013,CONWARTIME 2013,Logistics,Xuất nhập khẩu,Chuỗi cung ứng,Quản trị rủi ro,Vận tải đa phương thức,Trung Đông,Địa chính trị","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics"}]},"widget_12722836":{"content_data":{"content":"fanpages"}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}

Tin tức

Tin tức

Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân

CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?

Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics

Tổng thống Trump ký sắc lệnh áp thuế toàn cầu 1.000 điểm cơ bản

2026: Nơi Cảm Hứng và Giá Trị Logistics Được Nuôi Dưỡng

TÌNH HÌNH XUẤT NHẬP KHẨU CỦA VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2024 - 2025, NHẬN ĐỊNH

SUPER APP - "Xương sống" mới của nền Logistics hiện đại

THÔNG TIN CƠ QUAN TIẾP NHẬN ỦNG HỘ NHÂN DÂN VÙNG LŨ TẠI TP.HCM

Thương mại Việt Nam - Hoa Kỳ đạt hơn 126 tỷ USD sau 9 tháng, nhận định cá nhân.

Trade War 2.0: Những vị thế cũ tiếp tục đối đầu, tạo ra năng lượng tiêu cực mới và cú sốc dây chuyền trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Fed hạ lãi suất 0,25 điểm phần trăm, phát tín hiệu nới lỏng chính sách tiền tệ

KỶ NIỆM 80 NĂM NGÀY QUỐC KHÁNH VIỆT NAM (2/9/2025-2/9/2025)

THIENLONG | Chạm vào sáng tạo, nâng tầm giá trị.

thông tin

VỀ CHÚNG TÔI

0879937009

thienlongvuong7415@hotmail.com

© 2024-2026 Vuong Thien Long

MENU

BÀI VIẾT MỚI

Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân

CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?

Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics

fanpages