menu
Viet Nam
American
search
Close
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":1,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":"220px"},"style_lv3_box":{"width":"220px"},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":""}}
thienlongvuong7415@hotmail.com
0879937009
Video
Video
Video
THIENLONG | Touching creativity, elevating value.
thông tin
VỀ CHÚNG TÔI
0879937009
thienlongvuong7415@hotmail.com
:
0
:
0
© 2024-2026 Vuong Thien Long
MENU
Trang chủ
Giới thiệu
Thư viện ảnh
Video
{"desktop":{"unique_in":["98784","98791","98785","98803","98789","98793","98794","98796"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"","icon_close":"","device_off_open_hover":0,"device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]}}
BÀI VIẾT MỚI
07 04
Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân
06 04
WHY ARE LOGISTICS COSTS SO HIGH IN VIETNAM?
08 03
Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics
fanpages
Close
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":1,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":"220px"},"style_lv3_box":{"width":"220px"},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":""}}
thienlongvuong7415@hotmail.com
0879937009
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"company_logo":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/files\/VTL.png?t=1753136104","company_name":"THIENLONG | Touching creativity, elevating value.","company_email":"thienlongvuong7415@hotmail.com","company_phone":"0879937009","company_address":"","company_fax":"","date_now":1776328827,"company_tags":["blog"],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/video","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Video","icon":"","active":true}],"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":519759,"name":"SECTION-193625","seo_name":"#w30s-section-519759","url":"#w30s-section-519759"},{"id":519761,"name":"SECTION-213767","seo_name":"#w30s-section-519761","url":"#w30s-section-519761"},{"id":519771,"name":"SECTION-213858","seo_name":"#w30s-section-519771","url":"#w30s-section-519771"},{"id":519760,"name":"SECTION-135149","seo_name":"#w30s-section-519760","url":"#w30s-section-519760"}],"type_page":12,"id_page":346576,"widget_12722807":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722796":{"content_data":{"content":"menu"}},"widget_12722811":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722809":{"content_data":[]},"widget_12722799":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722800":{"content_data":[]},"widget_12722802":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722792":{"content_data":{"content":"search"}},"widget_12722795":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722790":{"content_data":[{"id":53732,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":53733,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_12722793":{"content_data":[]},"widget_12722952":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722946":{"content_data":[],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":9,"total":0,"limit":9,"currentPage":1,"total_page":0,"pages":[]}},"widget_12722827":{"content_data":{"content":"thông tin"}},"widget_12722824":{"content_data":{"content":"VỀ CHÚNG TÔI\n\n"}},"widget_15505371":{"content_data":{"content":"© 2024-2026 Vuong Thien Long"}},"widget_12722828":{"content_data":{"content":"MENU\n"}},"widget_12722829":{"content_data":[{"id":346574,"name":"Trang chủ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98784,"index":0},{"id":346577,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98803,"index":3},{"id":346575,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98794,"index":6},{"id":346576,"name":"Video","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1775540346","tags":"","count_view":0,"seo_name":"video","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98796,"index":7}]},"widget_12722830":{"content_data":{"content":"BÀI VIẾT MỚI\n"}},"widget_12722831":{"content_data":[{"id":739918,"name":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","desc":"<p style=\"text-align:justify;\">Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng <strong>249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng <strong>23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái <strong>nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/p>","content":"<h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Tổng Quan Thương Mại Hàng Hóa Quý I\/2026: Đạt Gần 250 Tỷ USD<\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng <strong>249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng <strong>23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái <strong>nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 ĐẠT 249_5 TỶ USD.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\">Tình hình xuất, nhập khẩu hàng hóa quý 1 năm 2026<\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Xuất khẩu hàng hóa: Khối FDI tiếp tục dẫn dắt<\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa Quý I\/2026 ghi nhận mức <strong>122,93 tỷ USD<\/strong>. Đáng chú ý, cơ cấu xuất khẩu vẫn cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các thành phần kinh tế:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Đạt 24,47 tỷ USD (chiếm 19,9%), ghi nhận mức <i>giảm 16,6%<\/i> so với cùng kỳ.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khu vực vốn đầu tư nước ngoài (FDI):<\/strong> Gồm cả dầu thô, đạt 98,46 tỷ USD (chiếm 80,1%), <i>tăng trưởng ấn tượng ở mức 33,3%<\/i>.<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Về nhóm ngành, <strong>công nghiệp chế biến<\/strong> vẫn là \"đầu tàu\" không thể thay thế khi đóng góp 110,52 tỷ USD, chiếm trọn <strong>89,9%<\/strong> tổng kim ngạch xuất khẩu. <strong>Hoa Kỳ<\/strong> tiếp tục giữ vững vị trí là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với 39,0 tỷ USD.<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Nhập khẩu hàng hóa: Ưu tiên nguồn vốn tư liệu sản xuất<\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Ở chiều ngược lại, kim ngạch nhập khẩu Quý I\/2026 đạt <strong>126,57 tỷ USD<\/strong>, tăng 27,8% so với cùng kỳ. Tương tự như xuất khẩu, khối FDI tiếp tục chi phối khi chiếm 91,37 tỷ USD (tăng 45,3%), trong khi khối nội địa lại giảm nhẹ 4,3% (đạt 35,2 tỷ USD).<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Điều đáng mừng là dòng tiền nhập khẩu đang chảy đúng hướng. Nhóm hàng <strong>tư liệu sản xuất<\/strong> chiếm tỷ trọng áp đảo lên tới <strong>93,9%<\/strong> (đạt 118,84 tỷ USD), cho thấy các doanh nghiệp đang tích cực gom nguyên vật liệu để phục vụ cho chu kỳ sản xuất tiếp theo. <strong>Trung Quốc<\/strong> hiện vẫn là công xưởng cung ứng lớn nhất cho Việt Nam với kim ngạch nhập khẩu đạt 50,1 tỷ USD.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Về cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\">Cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu quý 1 năm 2026<\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\">Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất quý 1 năm 2026<\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Cán Cân Thương Mại: Nỗi Lo Nhập Siêu Từ Khối Nội<\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nhìn lại Quý I\/2025, Việt Nam từng xuất siêu 3,57 tỷ USD. Tuy nhiên, cục diện Quý I\/2026 đã đảo chiều với mức <strong>nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>. Bóc tách sâu hơn vào con số này, ta thấy hai bức tranh đối lập:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Gánh chịu mức nhập siêu khá lớn lên tới <strong>10,73 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khu vực FDI:<\/strong> Đóng vai trò lực đỡ khi vẫn duy trì trạng thái <strong>xuất siêu 7,09 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\">Cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ quý 1 năm 2026<\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Thương Mại Dịch Vụ: Vận Tải Và Du Lịch Tăng Tốc<\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Không chỉ hàng hóa, mảng dịch vụ cũng ghi nhận sự nhộn nhịp đáng kể trong Quý I\/2026:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Xuất khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt <strong>9,1 tỷ USD<\/strong> (tăng 19,2%). Trong đó, mảng <strong>Du lịch<\/strong> mang về 4,9 tỷ USD (chiếm 53,8%), và dịch vụ <strong>Vận tải<\/strong> đóng góp 2,65 tỷ USD.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Nhập khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt <strong>10,78 tỷ USD<\/strong> (tăng 16,9%). Đáng chú ý, nhập khẩu dịch vụ <strong>Vận tải<\/strong> lên tới 4,75 tỷ USD (chiếm 44,1%), phản ánh nhu cầu thuê ngoài logistics và vận chuyển quốc tế đang tăng cao.<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Tính chung lại, cán cân xuất nhập khẩu dịch vụ trong Quý I\/2026 cũng đang ghi nhận mức <strong>nhập siêu 1,68 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Ngành dịch vụ.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:center;\">Tình hình xuất, nhập khẩu dịch vụ quý 1 năm 2026<\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Nhận định cá nhân<\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Cùng mình “bốc mẻ” việc này ở cả hai góc độ: Dòng chảy hàng hóa (Physical Flow) và Dòng chảy tài chính (Financial Flow).<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Góc độ hàng hóa: Pha \"nhập siêu chu kỳ\" để tạo đà sản xuất: Việc nhóm hàng tư liệu sản xuất chiếm tới 93,9% tổng kim ngạch nhập khẩu là tín hiệu tích cực. Dòng chảy này chứng tỏ các doanh nghiệp (đặc biệt là khối FDI) đang ồ ạt nhập khẩu nguyên vật liệu, máy móc để chuẩn bị cho các đơn hàng xuất khẩu lớn vào Quý II và Quý III. Chuỗi cung ứng đang được \"bơm máu\" mạnh mẽ để chuẩn bị cho chu kỳ bứt tốc.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Góc độ tài chính (Financial Flow): Áp lực ngoại hối và nỗi lo \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\": Dù lạc quan về sản xuất, nhưng năm 2026 rất khác với năm 2025. Sự đảo chiều từ xuất siêu sang nhập siêu, nếu xét thuần túy trên khía cạnh dòng tiền, là một tín hiệu không hề tốt. Việc nhập siêu kéo dài sẽ ảnh hưởng sâu rộng và tạo áp lực cực lớn lên thị trường ngoại hối của Việt Nam.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Thách thức cho kinh tế và ngành Logistics: Mình hay nói vui tình trạng này giống như việc \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\" – khối lượng hàng xuất đi rất lớn, nhưng dòng ngoại tệ thu về lại không đủ để bù đắp cho lượng ngoại tệ chảy ra từ việc nhập khẩu hàng hóa và cước dịch vụ vận tải quốc tế. Nếu \"flow tài chính\" này tiếp diễn trong phần còn lại của năm 2026, đây sẽ là một thách thức khổng lồ cho chu kỳ phát triển kinh tế nói chung. Riêng với ngành Logistics Việt Nam, áp lực tỷ giá leo thang sẽ khiến các chi phí cước quốc tế, chi phí thuê mua thiết bị (thường neo theo USD) đội lên đáng kể, làm hao mòn lợi nhuận của cả doanh nghiệp xuất nhập khẩu lẫn các công ty dịch vụ Logistics nội địa.<\/span><\/p><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nhưng lo ngại là thế nhưng vẫn phải hướng một tinh thần lạc quan, lạc quan ở đây là đủ tỉnh táo để đưa ra được một bản hoạch định trong ít nhất là 6 tháng tiếp theo. Nếu cuộc chiến dừng lại thì phải làm sao? Cuộc chiến tiếp diễn thì phải làm gì? Ôi, những câu hỏi vô cùng khó, vì chẳng có nơi nào để ta mô phỏng việc này như thế nào mà chỉ có các case study trước kia để ta học hỏi. Có thể gôm lại bằng 2 từ <\/span><\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:21px;\"><strong>“BẤT ĐỊNH”<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\">Nguồn trích dẫn số liệu: Tổng cục Hải Quan, Cục Thống Kê<\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Xin chân thành cảm ơn các tác giả !<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau, tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","tags":["Tình hình XNK","Logisticsvietnam","chi phí logistics","Vương Thiên Long"],"count_view":40,"seo_name":"tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan","date_update":1775539800,"date_created_format":1775540264,"meta_title":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","meta_desc":"Phân tích toàn cảnh xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I\/2026 với kim ngạch 250 tỷ USD. Giải mã nghịch lý nhập siêu, áp lực ngoại hối và góc nhìn \"bán hàng nhưng bán lỗ\" trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay.","meta_keyword":"Xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I2026,Kim ngạch xuất nhập khẩu 2026,Nhập siêu Việt Nam 2026,Cán cân thương mại hàng hóa,Cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu,Nhập khẩu tư liệu sản xuất,Khối FDI và kinh tế trong nước,Dòng chảy tài chính Logistics,Financial Flow và Physic","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan"},{"id":739780,"name":"WHY ARE LOGISTICS COSTS SO HIGH IN VIETNAM?","desc":"<p>Vì sao chi phí logistics Việt Nam lại chạm mức 17% GDP? Cùng bóc tách mô hình TLC, những khoản chi phí ẩn và lời giải cho bài toán tối ưu chuỗi cung ứng!<\/p>","content":"<h1 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?<\/strong><\/span><\/h1><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Trong bối cảnh thương mại toàn cầu không còn là một xu hướng mà trở thành một thông lệ, một thứ không thể thiếu trong bối cảnh kinh tế thị trường quy mô toàn cầu, thì vai trò của Logistics lại càng trở nên sống còn. Việc quản trị và tối ưu hóa chi phí Logistics giờ đây không đơn thuần là bài toán cắt giảm chi phí nội bộ, mà đã trở thành \"vũ khí\" quyết định năng lực cạnh tranh của mọi quốc gia và doanh nghiệp. Tại Việt Nam, câu chuyện này đang diễn ra như thế nào?<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>KHÁI NIỆM CHI PHÍ LOGISTICS<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/khai-niem-chi-phi-logistics.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Chí phí logistics là một chỉ số quan trọng đo lường hiệu quả hoạt động logistics của doanh nghiệp cũng như của quốc gia, qua đó đánh giá năng lực cạnh trạnh của doanh nghiệp hay quốc gia đó. Đối với quốc gia, chi phí logistics cũng thường được so sánh với GDP như một chỉ số cơ bản khi xác định mục tiêu cũng như đánh giá hoạt động logistics của quốc gia, hoặc so sánh giữa các quốc gia với nhau (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025)<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>CHI PHÍ LOGISTICS ĐƯỢC CẤU THÀNH NHƯ THẾ NÀO?<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tong-chi-phi.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Không có một cách tính chung cho toàn thế giới, tại hoa kỳ, chi phí logistics được tính qua 3 thành tố chính là: Chí phí vận tải, Lưu kho và Quản lý (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025). Chi phí logistics bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa, bốc xếp, làm thủ tục thông quan, đóng gói, quét mã vạch, quản lý kho hàng, phân phối sản phẩm, quản lý tồn kho, xúc tiến bán hàng,…. (Theo Cục Thống kê – Bộ Tài Chính). Sau khi mình nghiên cứu và nhận ra rằng Chi phí logistics tại Việt Nam đang dựa theo Mô Hình tổng chi phí (TLC)<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Công Thức cơ bản thường được áp dụng:<\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:21px;\"><i><strong>L = T + W + I + S + A<\/strong><\/i><\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Trong đó:<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>T (Transportation Cost):<\/strong> Chi phí vận tải.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>W (Warehousing Cost):<\/strong> Chi phí lưu kho.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>I (Inventory Holding Cost):<\/strong> Chi phí tồn trữ.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>S (Order Processing\/Information Cost):<\/strong> Chi phí xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>A (Administration Cost):<\/strong> Chi phí quản lý và các chi phí hành chính khác.<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Đừng nhìn TLC như một phép cộng đơn thuần!<\/strong><\/span><\/h3><p style=\"text-align:center;\"><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tlc-khong-tuyen-tinh.jpg\" alt=\"\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Sau khi nghiên cứu sâu, mình nhận ra công thức TLC thực chất là một <strong>mối quan hệ phi tuyến tính<\/strong>. Tại sao mình lại nói vậy? Vì trong Logistics, \"thấp nhất chưa chắc đã là tốt nhất\". Giữa các thành phần này luôn tồn tại sự <strong>đánh đổi (Trade-off)<\/strong> cực kỳ gắt gao:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Vận tải (T) vs Tồn kho (I):<\/strong> Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền xe bằng cách gom thật đầy hàng mới đi (giảm T), thì hàng phải nằm chờ trong kho lâu hơn Chi phí tồn kho (I) và rủi ro lỗi thời tăng vọt. Ngược lại, muốn giao nhanh, giao nhỏ lẻ để giải phóng kho thì tiền xe lại \"đội trần\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Dịch vụ khách hàng vs Tổng chi phí:<\/strong> Nếu bạn muốn khách hàng hài lòng 100% (giao hàng hỏa tốc, kho bãi phủ khắp nơi) thì chi phí Logistics không tăng theo đường thẳng mà sẽ <strong>tăng theo hàm mũ<\/strong>. Đến một ngưỡng nào đó, việc bỏ thêm tiền để tăng 1% chất lượng dịch vụ sẽ ngốn của doanh nghiệp một khoản kinh phí khổng lồ.<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Bài học rút ra:<\/strong> Làm Logistics không phải là \"ép\" từng con số T, W, I xuống mức thấp nhất một cách máy móc. Người làm nghề giỏi là người biết tìm ra <strong>điểm cân bằng tối ưu<\/strong> để Tổng chi phí (L) là thấp nhất mà vẫn đảm bảo được dòng chảy hàng hóa.<\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"> <\/p><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><i><strong>“Nói cách khác, Logistics là một bài toán tối ưu hóa đa biến, nơi mà mọi thay đổi nhỏ ở một mắt xích đều có thể tạo ra \"hiệu ứng cánh bướm\" lên toàn bộ hệ thống.”<\/strong><\/i><\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>VẬY VÌ SAO CHI PHÍ LOGISTICS VIỆT NAM CAO? (THEO GÓC NHÌN CỦA BỘ CÔNG THƯƠNG)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-bo-cong-thuong.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Tại Việt Nam, chi phí logistics hiện vẫn duy trì ở mức khá cao so với mặt bằng chung thế giới. Theo các báo cáo mới nhất tính đến năm 2023, chi phí này đang chiếm khoảng <strong>16,8% - 17%\/GDP (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024) <\/strong>, trong khi mức trung bình của thế giới chỉ khoảng <strong>10-11% (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024) <\/strong> và các nước phát triển như Mỹ hay Singapore thậm chí còn có thể thấp hơn. <\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Theo báo cáo logistics năm 2020 của bộ công thương Các yếu tố làm tăng chi phí logistics và giải pháp giảm chi phí logistics ở Việt Nam như sau:<\/strong><\/span><\/h3><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">[Mình xin phép được tổng hợp lại theo lời văn của mình nha]<\/span><\/p><h4><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Các yếu tố làm tăng chi phí Logistics:<\/strong><\/span><\/h4><p> <\/p><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>1.Gánh nặng từ Vận tải (Thành phần chiếm tỷ trọng lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Vận tải đang là \"túi tiền\" bị thủng nặng nhất vì những lý do sau:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Quá phụ thuộc vào đường bộ:<\/strong> Dù mục tiêu là giảm xuống 54%, nhưng thực tế đường bộ vẫn chiếm gần <strong>80%<\/strong> thị phần hàng hóa. Đáng nói là cước đường bộ đắt gấp <strong>3,7 lần<\/strong> đường thủy và cao hơn nhiều so với đường sắt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hạ tầng \"vừa yếu vừa thiếu\":<\/strong> Tính kết nối giữa cảng biển, đường sắt và đường bộ rất kém. Cảnh tắc nghẽn tại cảng Cát Lái hay việc các KCN nằm quá xa hệ thống cảng khiến chi phí vận chuyển tăng vọt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Phí chồng phí:<\/strong> Trong cơ cấu chi phí đường bộ, xăng dầu chiếm 30-35%, phí BOT chiếm 10-15%. Đặc biệt, <strong>chi phí phi chính thức<\/strong> (ngoài luồng) vẫn xấp xỉ 5% và còn cao hơn do tải trọng giới hạn thấp, buộc doanh nghiệp phải \"lách luật\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Vận tải thủy & đường sắt bị bỏ ngỏ:<\/strong> Đường sắt chủ yếu chở khách, hạ tầng lạc hậu; đường thủy thì phụ thuộc luồng lạch, cảng bãi thô sơ. Thậm chí, chi phí bốc dỡ tại hai đầu của đường thủy chiếm tới <strong>35-40%<\/strong> tổng chi phí trọn gói, làm mất đi lợi thế giá rẻ.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>2. Chi phí lưu kho: Manh mún và thiếu công nghệ<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hệ thống kho bãi rời rạc:<\/strong> Thiếu các trung tâm logistics tầm cỡ quốc gia, quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm. Các kho bãi hiện có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ nội bộ hoặc phạm vi hẹp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Công nghệ lạc hậu:<\/strong> Thiết bị bốc dỡ cũ kỹ làm chậm quy trình và dễ hỏng hàng. Đặc biệt, hệ thống kho lạnh đang phải chịu áp lực lớn từ giá điện cao, đẩy giá thành lưu kho lên mức ngất ngưởng.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>3. Chi phí hành chính: \"Hành\" là chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Pháp lý chồng chéo:<\/strong> Quy định nằm rải rác ở hàng loạt Bộ luật khác nhau, gây khó khăn cho việc thực thi.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Nghẽn ở khâu kiểm tra chuyên ngành:<\/strong> Trong tổng thời gian thông quan, cơ quan Hải quan chỉ chiếm 28%, còn lại <strong>72% thời gian<\/strong> nằm ở khâu kiểm tra chuyên ngành của các Bộ, ngành khác. Sự thiếu phối hợp này khiến doanh nghiệp phải chờ đợi mòn mỏi, kéo theo \"chi phí ngoài luồng\" để đẩy nhanh tiến độ.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>4. Năng lực doanh nghiệp: \"Nhỏ, yếu và thiếu liên kết\"<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tư duy \"tự cung tự cấp\":<\/strong> Doanh nghiệp sản xuất chưa mặn mà với thuê ngoài (3PL), dẫn đến quản lý rời rạc giữa sản xuất, tồn kho và vận tải.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Doanh nghiệp Logistics nội địa đuối sức:<\/strong> 90% có vốn dưới 10 tỷ đồng. Vì nhỏ nên thiếu vốn đầu tư công nghệ tích hợp (mới chỉ 40% có ứng dụng công nghệ đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hiệu suất kém:<\/strong> Do thiếu thông tin và liên kết, tỷ lệ <strong>xe chạy rỗng một chiều lên tới 70-75%<\/strong>, gây lãng phí nguồn lực khủng khiếp.<\/span><\/li><\/ul><h4><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Các Giải pháp chính:<\/strong><\/span><\/h4><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>1. Cải cách Vận tải (Thành phần chi phí lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Giảm phụ thuộc đường bộ:<\/strong> Chuyển dịch thị phần từ đường bộ (hiện chiếm 80%) sang đường thủy và đường sắt để tận dụng ưu thế giá rẻ (đường bộ cao gấp 3.7 lần đường thủy).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Minh bạch hóa chi phí:<\/strong> Cắt giảm các chi phí phi chính thức và phí BOT (đang chiếm khoảng 15-20% tổng chi phí vận tải).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Đồng bộ hạ tầng:<\/strong> Xây dựng các trung tâm logistics cấp quốc gia và quốc tế; xóa bỏ các điểm nghẽn tại cảng biển (Cát Lái) và tăng tĩnh không cầu cho vận tải thủy.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>2. Hiện đại hóa Kho bãi & Chuỗi cung ứng<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Mở rộng quy mô:<\/strong> Phát triển các kho bãi tập trung phục vụ theo vùng kinh tế thay vì các trung tâm nhỏ lẻ, manh mún.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Đầu tư công nghệ:<\/strong> Thay thế thiết bị bốc dỡ lạc hậu và tối ưu hóa chi phí điện năng cho hệ thống kho lạnh.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>3. Đơn giản hóa Thủ tục Hành chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Rút ngắn thời gian thông quan:<\/strong> Phối hợp liên ngành để giảm tỷ lệ 72% thời gian chờ đợi do kiểm tra chuyên ngành.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thống nhất pháp lý:<\/strong> Tập trung các quy định logistics đang phân tán vào một hệ thống nhất quán để doanh nghiệp dễ thực thi.<\/span><\/li><\/ul><h5><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>4. Nâng cao năng lực Doanh nghiệp<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tăng quy mô vốn:<\/strong> Hỗ trợ 90% doanh nghiệp logistics nhỏ lẻ (vốn <10 tỷ) liên kết và lớn mạnh.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Chuyên nghiệp hóa nhân sự:<\/strong> Đào tạo nguồn nhân lực bài bản và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tích hợp (thay vì các phần mềm đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tối ưu hiệu suất:<\/strong> Giảm tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về (hiện ở mức 70-75%) thông qua việc kết nối nguồn hàng thông minh<\/span><\/li><\/ul><h2 style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO CÒN VÌ CHI PHÍ ẨN (GÓC NHÌN CỦA MÌNH)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-tac-gia.jpg\" alt=\"\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Bên cạnh những con số thống kê, mình cho rằng chi phí Logistics Việt Nam cao còn do những khoản \"không tên”:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Chi phí cơ hội bị bỏ lỡ:<\/strong> Vốn kẹt trong đống hàng tồn kho do vận chuyển chậm, hàng hóa hư hỏng do hạ tầng kho lạnh chưa chuẩn. Khoản này không nằm trong hóa đơn nhưng lại nằm trong bảng lỗ của doanh nghiệp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Chi phí \"bôi trơn\" và phí phi chính thức:<\/strong> Những khoản chi dọc đường để \"nhanh việc\" vẫn còn là một thực trạng đau đầu, làm méo mó tổng chi phí thực tế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Sự thiếu tin cậy của chuỗi cung ứng:<\/strong> Vì hay tắc đường, hay chậm chuyến, doanh nghiệp buộc phải duy trì mức <strong>tồn kho an toàn (Safety Stock)<\/strong> cao hơn mức cần thiết. Đây là \"chi phí chết\" cực lớn.<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:center;\"><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP.jpg\" alt=\"\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"> <\/span><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">“Theo Kết quả khảo sát với <strong>273 doanh nghiệp sản xuất và thương mại<\/strong> về chi phí logistics hiện nay mà doanh nghiệp phải chi trả để sản xuất và cung cấp hàng hoá, thì tỷ trọng chi phí dành cho hoạt động logistics trong chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đã có xu hướng giảm dần. 23,1% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 0% - 5% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 21,2% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 5% -10% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 32,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chiếm khoảng 10% -15% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 16,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 15% - 20% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 6,6% doanh nghiệp có chi phí logistics trên 20%. Như vậy có khoảng 76,9% doanh nghiệp có mức chi phí logistics dưới 15%. Đây là con số có dấu hiệu đáng mừng về giảm thiểu các chi phí lãng phí trong hoạt động logistics và tăng tính tối ưu của hoạt động logistics mà các doanh nghiệp đang thực hiện trong năm 2023. Điều này cũng chứng tỏ sự đóng góp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất và thương mại thông qua việc tối ưu chi phí logistics.” <strong>(Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)<\/strong><\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>KẾT LUẬN: LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:center;\"><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC.jpg\" alt=\"\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nhìn lại toàn bộ bức tranh về chi phí Logistics tại Việt Nam, có ba điều mà mình muốn đúc kết lại:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thứ nhất:<\/strong> Chi phí Logistics không phải là một con số tĩnh. Nó là một <strong>hệ sinh thái phi tuyến tính<\/strong>, nơi mà sự đánh đổi giữa vận tải, kho bãi và tồn kho đòi hỏi người quản trị phải có một cái đầu lạnh và tư duy tối ưu hóa không ngừng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thứ hai:<\/strong> \"Phần chìm\" của tảng băng – tức là các <strong>chi phí ẩn<\/strong> và sự thiếu đồng bộ về hạ tầng – mới chính là rào cản thực sự khiến con số 17% GDP của Việt Nam vẫn còn cao. Để giải quyết bài toán này, không chỉ cần nỗ lực từ phía Nhà nước mà còn cần sự \"thức tỉnh\" của chính doanh nghiệp trong việc minh bạch hóa và số hóa chuỗi cung ứng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thứ ba:<\/strong> Những tín hiệu lạc quan từ khảo sát doanh nghiệp năm 2023 cho thấy chúng ta đang đi đúng hướng. Khi chi phí Logistics giảm, năng lực cạnh tranh tăng lên, đó là lúc hàng hóa Việt Nam thực sự có tiếng nói trên thị trường quốc tế.<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:center;\"> <\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Trần Thanh Hải (2025)<\/strong>, <i>Sách Hỏi đáp về Logistics<\/i>, Nhà xuất bản Công Thương.<\/span><\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Bộ Công Thương (2024)<\/strong>, <i>Báo cáo Logistics Việt Nam 2024<\/i>, NXB Công Thương.<\/span><\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Bộ Công Thương (2020)<\/strong>, <i>Báo cáo Logistics Việt Nam 2020<\/i>. <\/span><\/p><p style=\"text-align:right;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Cục Thống kê – Bộ Tài chính<\/strong>, <i>Quy định và phân loại các thành phần chi phí logistics trong doanh nghiệp<\/i>.<\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"> <\/p><p><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><strong>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p><p><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><i><strong>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p><p><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><strong>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467571","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467762","tags":["LOGISTICS COST"],"count_view":41,"seo_name":"chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau","date_update":1775466660,"date_created_format":1775468027,"meta_title":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","meta_desc":"Chi phí logistics Việt Nam đang chiếm 17% GDP. Khám phá mô hình tổng chi phí (TLC), những \"chi phí ẩn\" và giải pháp tối ưu hóa chiến lược cho doanh nghiệp. Đọc ngay!","meta_keyword":"Chi phí logistics,Chi phí logistics tại Việt Nam,Mô hình tổng chi phí TLC,Quản trị chuỗi cung ứng,Vì sao chi phí logistics Việt Nam cao,Cấu thành chi phí logistics,Cách giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp,Chi phí vận tải và chi phí lưu kho,Thực trạng","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau"},{"id":736421,"name":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","desc":"<p>Tìm hiểu bản chất Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS) giữa biến động địa chính trị. Phân tích chi tiết khái niệm và quy định thu phí theo chuẩn BIMCO giúp doanh nghiệp XNK và Logistics chủ động quản trị rủi ro. <\/p>","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Mấy ngày hôm nay chúng ta đang đón nhận rất nhiều thông tin xấu về địa chính trị tại trung đông, điều đó chắc ai cũng biết là gì nhưng đối với những người làm trong logistics và nhất là XNK thì đây là một tin vô cùng xấu chứ không thể gọi là xấu nữa ngoài những thứ ta đã biết như: Cước tàu tăng, Vận chuyển lâu hơn do xung đột có thể gây ảnh hưởng đến hàng hóa có hạn sử dụng ít, tạm ngựng hợp đồng vô thời hạn, giá dầu tăng. Nhưng còn nữa các doanh nghiệp XNK và doanh nghiệp logistics đang phải đối mặt với một loại phí mà ít ai nhắc tới nhưng lại cực kỳ có vai trò chiến lược đối vời các doanh nghiêp và hãng tàu trong thời điểm hiện tại. Đó là Phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge (WRS).<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Có thể đã được nhắc tới nhưng có thể nhiều bạn vẫn chưa hiểu đúng bản chất thật sự của loại phí này. Vì sao xuất hiện?, vì sao phải có khi bất ổn địa chính trị ngày càng cao hơn?<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Cùng mình tìm hiểu nhé mà bố cục như khái niệm và phân tích.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:66.86%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg\" alt=\"\"><figcaption><span style=\"font-size:13px;\"><strong>War Risk Surcharge hiểu sao cho đúng?<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Rủi ro chiến tranh là gì?<\/strong><\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Theo khái niệm của theo <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_time_charters_2013\/\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">CONWARTIME 2013<\/span><\/a><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"> được mình tổng lược lại và trình bày theo ý mình:<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Theo Điều khoản (a)(ii) của BIMCO, rủi ro chiến tranh không chỉ đơn thuần là \"tiếng súng nổ\". Nó được hiểu rộng và bao quát hơn nhiều, bao gồm 4 khía cạnh chính:<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>1. Phạm vi các hành động (Hành vi nguy hiểm)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Không chỉ là chiến tranh giữa các quốc gia, rủi ro chiến tranh còn bao gồm:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Xung đột nội bộ:<\/strong> Nội chiến, cách mạng, nổi loạn, bạo động dân sự.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hoạt động quân sự:<\/strong> Rải thủy lôi, các hoạt động của quân đội.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tội phạm trên biển:<\/strong> Cướp biển (Piracy), cướp có vũ khí, bắt giữ hoặc chiếm đoạt tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hành vi thù địch:<\/strong> Khủng bố, phá hoại ác ý hoặc các lệnh phong tỏa cảng biển (dù là phong tỏa toàn bộ hay có chọn lọc theo cờ tàu\/hàng hóa).<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>2. Trạng thái của rủi ro<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Rủi ro không nhất thiết phải đang xảy ra. Điều khoản này bảo vệ chủ tàu dựa trên:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thực tế đang diễn ra<\/strong> (Actual).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Nguy cơ bị đe dọa<\/strong> (Threatened).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Các báo cáo về rủi ro<\/strong> (Reported).<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Điểm mấu chốt:<\/strong> Rủi ro có thể đã tồn tại từ lúc ký hợp đồng hoặc phát sinh sau đó đều được tính.<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>3. Đối tượng bị đe dọa<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Bất kỳ hành vi nào gây nguy hiểm hoặc có khả năng gây nguy hiểm cho:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Con tàu<\/strong> (The Vessel).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hàng hóa<\/strong> (The Cargo).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thủy thủ đoàn<\/strong> (The Crew) và những người khác trên tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>4. Quyền quyết định (Yếu tố chủ quan hợp lý)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Đây là phần cực kỳ quan trọng về mặt pháp lý: Rủi ro chiến tranh được xác định dựa trên <strong>\"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable judgment)<\/strong> của <strong>Thuyền trưởng<\/strong> và\/hoặc <strong>Chủ tàu<\/strong>.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Họ có quyền từ chối đi vào vùng nguy hiểm mà không bị coi là vi phạm hợp đồng (không bị coi là lỗi lệch hướng - deviation).<\/span><\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Quy định thu phí rủi ro chiến tranh (WRS) như thế nào?<\/strong><\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Có bao giờ bạn thắc mắc: Tại sao hãng tàu có quyền đòi thêm tiền giữa chừng? Tại sao họ có quyền bắt tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng mà mình vẫn phải trả thêm cước? Câu trả lời không nằm ở sự 'độc quyền' của hãng tàu, mà nằm ở các điều khoản 'sinh tử' trong hợp đồng thuê tàu chuyến.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Cụ thể ở đây là <\/span><a href=\"https:\/\/www.bimco.org\/contractual-affairs\/bimco-clauses\/earlier-clauses-list\/war_risks_clause_for_voyage_chartering_2013\/\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>VOYWAR 2013 của BIMCO<\/strong><\/span><\/a><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">. Hiểu rõ điều khoản này, bạn sẽ biết đâu là rủi ro mình phải gánh, và đâu là quyền lợi mình được bảo vệ. Cùng mình giải mã chi tiết ngay dưới đây.<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>1. Quyền hủy bỏ hợp đồng (Pre-loading Phase)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Theo <strong>Khoản (b)<\/strong>, Chủ tàu sở hữu đặc quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng trước khi xếp hàng nếu khu vực dự kiến gặp rủi ro chiến tranh dựa trên <strong>\"Đánh giá hợp lý\" (Reasonable Judgment)<\/strong>.<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Cơ chế thực thi:<\/strong> Chủ tàu không được hủy bỏ ngay lập tức. Họ có nghĩa vụ thông báo và dành cho Bên thuê tàu (Charterer) thời hạn <strong>48 giờ<\/strong> để chỉ định một cảng an toàn thay thế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Hệ quả:<\/strong> Nếu sau 48 giờ Bên thuê tàu không đưa ra được phương án thay thế khả thi, hợp đồng sẽ bị hủy bỏ mà không phát sinh trách nhiệm bồi thường cho Chủ tàu.<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>2. Biến động lộ trình và Cách tính cước bổ sung (Transit Phase)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Đây là phần quan trọng nhất liên quan trực tiếp đến chi phí logistics. Khi hàng đã lên tàu nhưng tuyến đường trở nên nguy hiểm (<strong>Khoản c & d<\/strong>):<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thay đổi cảng dỡ hàng:<\/strong> Nếu cảng đích mất an toàn, Chủ tàu có quyền yêu cầu Bên thuê tàu chỉ định cảng mới. Sau 48 giờ không có phản hồi, Chủ tàu được quyền dỡ hàng tại bất kỳ cảng an toàn nào (kể cả quay về cảng đi) và được coi là đã hoàn tất hợp đồng vận chuyển.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Phụ phí quãng đường (Extra Distance):<\/strong> Nếu phải đi vòng để đảm bảo an toàn, Chủ tàu được hưởng thêm cước phí nếu quãng đường phát sinh <strong>vượt quá 100 dặm<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Công thức tính cước bổ sung:<\/strong><\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/2026-03\/image.png\"><figcaption><span style=\"color:hsl(0, 0%, 0%);font-size:13px;\"><strong>Công thức tính cước bổ sung<\/strong><\/span><\/figcaption><\/figure><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>3. Nghĩa vụ tài chính và Phân bổ chi phí (Financial Obligations)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khoản (e)<\/strong> quy định sự phân chia chi phí cực kỳ sòng phẳng nhằm bảo vệ dòng tiền của Chủ tàu:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Phí bảo hiểm bổ sung (Additional Premium - AP):<\/strong> Chủ tàu chịu phí bảo hiểm cơ bản, nhưng mọi khoản phí phát sinh do đi vào vùng rủi ro chiến tranh sẽ do <strong>Bên thuê tàu hoàn trả<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tiền thưởng thủy thủ (Crew Bonus):<\/strong> Các khoản \"phụ cấp nguy hiểm\" cho thuyền viên cũng được chuyển giao trách nhiệm tài chính sang Bên thuê tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thời hạn thanh toán:<\/strong> Bên thuê tàu phải thanh toán trong vòng <strong>15 ngày<\/strong> kể từ khi nhận hóa đơn.<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>4. Đặc quyền tự do và Miễn trừ trách nhiệm (Liberty Clauses)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Khoản (f) và (j)<\/strong> thiết lập các \"vùng xanh\" pháp lý để bảo vệ Chủ tàu trước các khiếu nại về việc vi phạm hợp đồng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Tuân thủ mệnh lệnh (Compliance):<\/strong> Tàu được tự do tuân theo chỉ thị của Chính phủ quốc gia treo cờ hoặc các tổ chức siêu quốc gia (LHQ) mà không bị coi là vi phạm hành trình.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Quy tắc Không-sai-lệch (Non-deviation):<\/strong> Mọi hành động thay đổi lộ trình, dỡ hàng tại cảng thay thế hoặc thay đổi thủy thủ đoàn theo điều khoản này <strong>không được coi là sự sai lệch (deviation)<\/strong>. Điều này giúp Chủ tàu tránh được các khiếu nại về chậm trễ hàng hóa hoặc vi phạm nghĩa vụ vận chuyển.<\/span><\/li><\/ul><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Khái niệm về chi phí rủi ro chiến tranh – WRS:<\/strong><\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>War Risk Surcharge (WRS)<\/strong> là một loại phụ phí vận tải biển được các hãng tàu áp dụng để bù đắp cho các chi phí phát sinh và rủi ro gia tăng khi tàu phải di chuyển qua các khu vực có bất ổn địa chính trị, xung đột vũ trang hoặc nguy cơ chiến tranh.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Thay vì chỉ là một \"gánh nặng tài chính\", WRS được hiểu là <strong>\"chi phí để duy trì sự tồn tại\"<\/strong> của một tuyến đường hàng hải trong điều kiện rủi ro. Nó đóng vai trò là cơ chế chia sẻ trách nhiệm kinh tế giữa chủ tàu và bên thuê tàu để đảm bảo dòng chảy thương mại không bị đứt gãy.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><i>(Đây là khải niệm do mình tự đưa ra dưa trên cơ sở của các văn bản của BIMCO để cho các bạn cái nhìn tổng thể hơn, vui lòng không sử dụng nguồn này để trích dẫn)<\/i><\/span><\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>Lợi ích của phí rủi ro chiến tranh - War Risk Surcharge theo gốc nhìn của mình:<\/strong><\/span><\/h1><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>1. Duy trì sự liên tục của Chuỗi cung ứng (Continuity)<\/strong><\/span><\/h2><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nếu không có cơ chế phí WRS để bù đắp rủi ro, các hãng tàu sẽ chọn phương án an toàn nhất là <strong>đình chỉ hoàn toàn<\/strong> các tuyến đường đi qua vùng xung đột.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Lợi ích:<\/strong> Thay vì đứt gãy hoàn toàn (Zero stock), doanh nghiệp XNK vẫn có thể đưa hàng về kho, dù chi phí cao hơn. WRS đóng vai trò là \"chi phí duy trì sự tồn tại\" của tuyến đường.<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>2. Bảo đảm an toàn cho Tài sản và Thuyền viên<\/strong><\/span><\/h2><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Phần lớn số tiền thu được từ WRS được chi trả trực tiếp cho các biện pháp an ninh tăng cường:<\/span><\/p><ul><li><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Lương bổ sung (Hazardous Pay):<\/strong> Giữ chân thuyền viên có kinh nghiệm ở lại tàu trong những chuyến đi nguy hiểm.<\/span><\/li><li><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Thiết bị và lực lượng an ninh:<\/strong> Thuê tàu hộ tống hoặc đội phản ứng nhanh trên tàu.<\/span><\/li><li><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Lợi ích:<\/strong> Giảm thiểu tỷ lệ tổn thất hàng hóa và bảo vệ tính mạng con người – giá trị cao nhất trong vận tải.<\/span><\/li><\/ul><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>3. Minh bạch hóa chi phí và Trách nhiệm pháp lý<\/strong><\/span><\/h2><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nhờ các điều khoản như <strong>VOYWAR 2013<\/strong> mà Long đã nghiên cứu, WRS không phải là khoản phí \"thích thì thu\".<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nó giúp các bên (Chủ tàu và Người thuê tàu) có một khung pháp lý rõ ràng để đàm phán. Doanh nghiệp XNK có thể dự báo được chi phí phát sinh dựa trên thông báo của hãng tàu và tình hình thực địa, thay vì rơi vào tình trạng tranh chấp không hồi kết khi có sự cố xảy ra.<\/span><\/p><h2><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>4. Cân bằng thị trường vận tải<\/strong><\/span><\/h2><p><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">WRS giúp lọc ra những đơn vị vận chuyển có năng lực quản trị rủi ro tốt.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Trong bối cảnh bất ổn, chỉ những hãng tàu có hệ thống bảo hiểm và quy trình an ninh chặt chẽ mới dám duy trì tuyến đường. Điều này giúp thị trường không bị hỗn loạn bởi các đơn vị nhỏ lẻ không đủ khả năng ứng phó với rủi ro, từ đó bảo vệ quyền lợi lâu dài cho chủ hàng.<\/span><\/p><h1><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);\"><strong>KẾT LUẬN<\/strong><\/span><\/h1><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Nhìn một cách tổng thể, <strong>Phí rủi ro chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS)<\/strong> không đơn thuần là một gánh nặng tài chính phát sinh trong thời kỳ bất ổn. Đối với các doanh nghiệp XNK và đơn vị Logistics, việc hiểu đúng bản chất của WRS thông qua các khung pháp lý như <strong>CONWARTIME 2013<\/strong> và <strong>VOYWAR 2013<\/strong> mang lại những giá trị chiến lược quan trọng:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Chuyển thế bị động thành chủ động:<\/strong> Thay vì bất ngờ trước các hóa đơn phụ phí, doanh nghiệp có thể dự báo và đưa rủi ro vào bài toán chi phí ngay từ khâu lập kế hoạch.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Công cụ đàm phán sắc bén:<\/strong> Nắm vững quy tắc \"48 giờ\" hay công thức tính quãng đường phụ trội giúp các nhà quản trị Logistics bảo vệ quyền lợi tối đa khi làm việc với các hãng tàu.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Sự “bền lòng, không nản chí của” chuỗi cung ứng:<\/strong> WRS chính là \"chi phí cơ hội\" để duy trì dòng chảy hàng hóa. Trong một thế giới đầy biến động địa chính trị, việc chấp nhận một mức phí hợp lý để đổi lấy sự an toàn của tài sản và con người là một quyết định quản trị rủi ro đúng đắn.<\/span><\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\"><strong>Lời kết cho những người làm nghề:<\/strong> Địa chính trị là thứ chúng ta không thể kiểm soát, nhưng kiến thức về luật chơi quốc tế và khả năng phân tích tác động của các loại phụ phí như WRS chính là \"vũ khí\" để chúng ta đưa con tàu doanh nghiệp vượt qua sóng dữ.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:hsl(0,0%,0%);font-size:17px;\">Hy vọng bài phân tích này giúp các bạn có cái nhìn đa chiều và chính xác hơn về loại phí \"nhạy cảm\" nhưng cực kỳ quan trọng này.<\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><strong>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><i><strong>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:hsl(0,75%,60%);\"><strong>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1772909207","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/war-risk-surcharge-hieu-sao-cho-dung.jpg?t=1775540346","tags":["War Risk Surcharge","WRS","Phí rủi ro chiến tranh","BIMCO","VOYWAR 2013","CONWARTIME 2013","Logistics","Xuất nhập khẩu","Chuỗi cung ứng","Quản trị rủi ro","Vận tải đa phương thức","Trung Đông","Địa chính trị"],"count_view":73,"seo_name":"hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics","date_update":1772908740,"date_created_format":1772909352,"meta_title":"Hiểu đúng về War Risk Surcharge (WRS) trong Logistics","meta_desc":"War Risk Surcharge không chỉ là gánh nặng chi phí. Tìm hiểu khái niệm, cách tính cước bổ sung và lợi ích chiến lược của WRS đối với doanh nghiệp Logistics và XNK hiện nay.","meta_keyword":"War Risk Surcharge,WRS,Phí rủi ro chiến tranh,BIMCO,VOYWAR 2013,CONWARTIME 2013,Logistics,Xuất nhập khẩu,Chuỗi cung ứng,Quản trị rủi ro,Vận tải đa phương thức,Trung Đông,Địa chính trị","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics"}]},"widget_12722836":{"content_data":{"content":"fanpages"}},"title_page":"Video","category_desc":""}
