Tin tức

{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}

{"company_logo":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/files\/VTL.png?t=1753136104","company_name":"THIENLONG | Chạm vào sáng tạo, nâng tầm giá trị.","company_email":"thienlongvuong7415@hotmail.com","company_phone":"0879937009","company_address":"","company_fax":"","date_now":1777129487,"company_tags":["Blog hay mỗi ngày"],"search_keyword":"Phụ phí rủi ro chiến tranh WRS","facebook_comment":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false}],"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":519759,"name":"SECTION-193625","seo_name":"#w30s-section-519759","url":"#w30s-section-519759"},{"id":519761,"name":"SECTION-213767","seo_name":"#w30s-section-519761","url":"#w30s-section-519761"},{"id":519773,"name":"SECTION-213858","seo_name":"#w30s-section-519773","url":"#w30s-section-519773"},{"id":519760,"name":"SECTION-135149","seo_name":"#w30s-section-519760","url":"#w30s-section-519760"}],"category_image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","type_page":6,"id_page":346584,"widget_12722807":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722796":{"content_data":{"content":"menu"}},"widget_12722811":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722809":{"content_data":[]},"widget_12722799":{"content_data":{"content":"Close"}},"widget_12722800":{"content_data":[]},"widget_12722802":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722792":{"content_data":{"content":"search"}},"widget_12722795":{"content_data":{"content":""}},"widget_12722790":{"content_data":[{"id":53732,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":53733,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_12722793":{"content_data":[]},"widget_12722959":{"content_data":[{"id":742464,"name":"Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là \"Thiếu Dầu\" hay \"Kẹt Tàu\"?","desc":"","content":"Khi các điểm nóng tại Trung Đông sục sôi, bản tin tài chính thế giới ngập tràn thông tin về việc giá dầu thô tăng vọt. Phản xạ tự nhiên của hầu hết mọi người là “Chiến tranh làm gián đoạn khai thác, dẫn đến nguồn cung dầu ít đi, và giá tự nhiên phải tăng lên.”<\/span><\/p>Tuy nhiên, dưới lăng kính của ngành Quản trị Chuỗi cung ứng và Vận tải biển, bản chất của vấn đề lại hoàn toàn khác. Sự thật là nguồn cung không hề bốc hơi luôn mà chỉ gián đoạn thôi các khu vực có dầu khác vẫn sẽ đáp ứng tốt trong ngắn hạn, mà \"công cụ\" để luân chuyển nguồn cung đó “những con tàu” đã bị nhốt chặt.<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">1. Ảo giác về sự \"Thiếu Dầu\"<\/strong><\/span><\/h1>Trung Đông, với các \"điểm nghẽn\" (chokepoints) tử huyệt như Eo biển Hormuz hay Biển Đỏ, nắm giữ một phần khổng lồ sản lượng dầu toàn cầu. Nhưng khi xung đột nổ ra, lượng dầu nằm trong các bể chứa hay dưới giếng khoan không hề tự nhiên biến mất.<\/span><\/p>Các quốc gia ngoài vùng chiến sự (như Mỹ, các nước Nam Mỹ, hay Tây Phi) hoàn toàn có thể gia tăng sản lượng để bù đắp. Vấn đề cốt lõi ở đây là: Dù dầu có sẵn ở khu vực khác, thế giới lại đột ngột mất đi phương tiện để đến đó lấy dầu. Cũng giống như việc bạn mắc kẹt ở sa mạc dù có tiền đi chăng nữa thì cuối cùng chẳng ai bán nước cho bạn cả. Nước thì có rồi và tiền cũng đã sẵn nhưng ai mang đang đến đây cho bạn?&nbsp;<\/span><\/p>Nhiều bạn có nhận định rằng “sao không đóng thêm tàu?” thì mình xin trả lời theo 2 khía cạnh ở 2 mốc thời gian khác nhau: Quá Khứ và hiện tại.<\/span><\/p>Ở quá khứ chẳng ai lại đi đóng tàu mới khi năng lực vận chuyển của họ vẫn đáp ứng được khả năng tiêu thụ của thế giới cả. Cũng giống như câu nói “mất bò mới lo làm chuồng” chứ chẳng ai lại nghĩ đến việc làm chuồng khi con bò chưa mất cả.<\/span><\/p>Ở hiện tại, Việc này có vẻ dễ khi con bò đã mất rồi nhưng làm chuồng cũng mất thời gian, việc đóng tàu không phải cần 1-2 tháng mà có thể cả nửa năm đến 1 năm và có khi nhiều hơn thế. Tưởng dễ nhưng lại khó!<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">2. \"Tonnage Lock-up\": Khi những gã khổng lồ bị mắc kẹt<\/strong><\/span><\/h1>Sự tăng giá dầu thực chất là một cuộc khủng hoảng về luân chuyển vận tải. Khi một eo biển bị phong tỏa hoặc trở thành vùng chiến sự có nguy cơ cao, hàng chục đến hàng trăm siêu tàu chở dầu (như các tàu VLCC - Very Large Crude Carrier) sẽ bị kẹt lại bên trong.<\/span><\/p>Đội tàu toàn cầu có số lượng hữu hạn. Khi một lượng lớn tàu bị \"đóng băng\" (Tonnage lock-up) ngay tại Trung Đông, thế giới ngay lập tức đối mặt với sự hao hụt sức chở (tonnage) nghiêm trọng. Hàng hóa ở châu Mỹ hay châu Phi có sẵn, nhưng lại không đào đâu ra vỏ tàu trống để bốc hàng. Sự khan hiếm phương tiện luân chuyển này mới là nguyên nhân trực tiếp kéo chuỗi cung ứng vào thế kẹt.&nbsp;<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">3. Lệnh \"Cấm Túc\" từ Bảo hiểm Hàng hải<\/strong><\/span><\/h1><h2 style=\"text-align:justify;\">Tại sao các con tàu không cố gắng vượt vòng vây thoát ra ngoài?&nbsp;<\/strong><\/span><\/h2>Câu trả lời nằm ở rủi ro và các điều khoản bảo hiểm.<\/strong><\/i><\/span><\/p>Khi một khu vực được liệt vào danh sách Vùng rủi ro chiến tranh, các hội viên bảo hiểm (P&amp;I Clubs) sẽ từ chối bồi thường nếu tàu cố tình di chuyển ra ngoài khu vực an toàn và gặp nạn (trúng đạn, thủy lôi, hoặc bị bắt giữ). Kèm theo đó, <\/span><a href=\"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Phụ phí Rủi ro Chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS)<\/strong><\/span><\/a> bị đẩy lên mức phi lý. Thuyền trưởng và chủ tàu không có lựa chọn nào khác ngoài việc thả neo nằm im chờ đợi, chấp nhận việc tàu bị nhốt lại bên trong khu vực xung đột.<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">4. Hiệu ứng Domino lên chuỗi cung ứng toàn cầu<\/strong><\/span><\/h1>Từ sự cố kẹt tàu vật lý tại một khu vực, một chuỗi phản ứng dây chuyền ngay lập tức được kích hoạt:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khủng hoảng tàu trống:<\/strong> Các con tàu bị nhốt ở Trung Đông làm nguồn cung tàu trên toàn cầu sụt giảm.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Cước thuê tàu tăng vọt:<\/strong> Các hãng khai thác phải tranh giành nhau những chiếc vỏ tàu ít ỏi còn sót lại ở các khu vực an toàn, đẩy giá cước thuê tàu (charter rates) lên đỉnh điểm.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đội giá thành phẩm:<\/strong> Toàn bộ chi phí logistics khổng lồ này, cộng với chi phí cơ hội do hàng hóa không được luân chuyển, cuối cùng sẽ được cộng thẳng vào giá của mỗi thùng dầu khi đến tay người tiêu dùng.<\/span><\/li><\/ul><h1 style=\"text-align:justify;\">Kết luận<\/strong><\/span><\/h1>Lần tới, khi thấy giá dầu biến động vì bất ổn địa chính trị tại Trung Đông, hãy nhìn xa hơn những giếng dầu đang bốc cháy. Kẻ thù thực sự của chuỗi cung ứng trong những kịch bản này không phải là sự khan hiếm tài nguyên, mà là những \"nút thắt cổ chai\" hàng hải nhốt chặt đội tàu thế giới vì sao mình dám chốt thế vì nếu chúng ta đói nhưng vẫn được chia đồ ăn và vẫn có người vận chuyển thì chúng ta vẫn cầm cự được còn đây chẳng có ai vận chuyển đồ ăn cho ta cả thì làm sao cầm cự? Nếu như xét theo khía cạnh thông thường về thiếu hụt tài nguyên thì thật chất con người vẫn đang thiếu nhưng cái thiếu được bốc tách và phân bổ để làm sao bù đắp một cách hữu hạn cho con người.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn&nbsp;!<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Kh%E1%BB%A7ng%20ho%E1%BA%A3ng%20Trung%20%C4%90%C3%B4ng%20%20Thi%E1%BA%BFu%20D%E1%BA%A7u%20%20hay%20K%E1%BA%B9t%20T%C3%A0u.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Kh%E1%BB%A7ng%20ho%E1%BA%A3ng%20Trung%20%C4%90%C3%B4ng%20%20Thi%E1%BA%BFu%20D%E1%BA%A7u%20%20hay%20K%E1%BA%B9t%20T%C3%A0u.jpg","tags":["Khủng hoảng Trung Đông","Phụ phí rủi ro chiến tranh WRS","Logistics","Quản trị chuỗi cung ứng","Vận tải biển","Tonnage Lockup","Kiến thức logistics","Vận tải quốc tế"],"count_view":20,"seo_name":"khung-hoang-trung-dong-ban-chat-la-thieu-dau-hay-ket-tau","date_update":1777109940,"date_created_format":1777110262,"meta_title":"Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là \"Thiếu Dầu\" hay \"Kẹt Tàu\"?","meta_desc":"Khi căng thẳng Trung Đông leo thang, giá dầu tăng không phải chỉ do cạn kiệt nguồn cung, mà do \"tonnage lock-up\" – hàng loạt tàu chở dầu khổng lồ bị mắc kẹt tại vùng chiến sự. Khám phá góc nhìn logistics đằng sau cơn sốt giá dầu.","meta_keyword":"Khủng hoảng Trung Đông,Giá dầu tăng do đâu,Tonnage lockup là gì,Đứt gãy chuỗi cung ứng,Bản chất giá dầu tăng trong xung đột Trung Đông,Tác động chiến tranh Trung Đông đến vận tải biển,Tại sao cước tàu biển tăng khi chiến tranh,Phụ phí rủi ro chiến tranh W","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/khung-hoang-trung-dong-ban-chat-la-thieu-dau-hay-ket-tau"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":1,"lastCurrentItem":1,"total":1,"limit":12,"currentPage":1,"total_page":1,"pages":[{"active":false,"disable":true,"type":"first","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":true,"type":"prev","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":1,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":1,"url":"javascript:void(0)"}]}},"widget_12722827":{"content_data":{"content":"thông tin"}},"widget_12722824":{"content_data":{"content":"VỀ CHÚNG TÔI\n\n"}},"widget_15505371":{"content_data":{"content":"© 2024-2026&nbsp; Vuong Thien Long"}},"widget_12722828":{"content_data":{"content":"MENU\n"}},"widget_12722829":{"content_data":[{"id":346574,"name":"Trang chủ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1777110087","tags":"","count_view":0,"seo_name":"","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98784,"index":0},{"id":346577,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1777110087","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98803,"index":3},{"id":346575,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1777110087","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98794,"index":6},{"id":346576,"name":"Video","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Vtlong.png?t=1753136107","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Vtlong.png?t=1777110087","tags":"","count_view":0,"seo_name":"video","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":98796,"index":7}]},"widget_12722830":{"content_data":{"content":"BÀI VIẾT MỚI\n"}},"widget_12722831":{"content_data":[{"id":742464,"name":"Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là \"Thiếu Dầu\" hay \"Kẹt Tàu\"?","desc":"","content":"Khi các điểm nóng tại Trung Đông sục sôi, bản tin tài chính thế giới ngập tràn thông tin về việc giá dầu thô tăng vọt. Phản xạ tự nhiên của hầu hết mọi người là “Chiến tranh làm gián đoạn khai thác, dẫn đến nguồn cung dầu ít đi, và giá tự nhiên phải tăng lên.”<\/span><\/p>Tuy nhiên, dưới lăng kính của ngành Quản trị Chuỗi cung ứng và Vận tải biển, bản chất của vấn đề lại hoàn toàn khác. Sự thật là nguồn cung không hề bốc hơi luôn mà chỉ gián đoạn thôi các khu vực có dầu khác vẫn sẽ đáp ứng tốt trong ngắn hạn, mà \"công cụ\" để luân chuyển nguồn cung đó “những con tàu” đã bị nhốt chặt.<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">1. Ảo giác về sự \"Thiếu Dầu\"<\/strong><\/span><\/h1>Trung Đông, với các \"điểm nghẽn\" (chokepoints) tử huyệt như Eo biển Hormuz hay Biển Đỏ, nắm giữ một phần khổng lồ sản lượng dầu toàn cầu. Nhưng khi xung đột nổ ra, lượng dầu nằm trong các bể chứa hay dưới giếng khoan không hề tự nhiên biến mất.<\/span><\/p>Các quốc gia ngoài vùng chiến sự (như Mỹ, các nước Nam Mỹ, hay Tây Phi) hoàn toàn có thể gia tăng sản lượng để bù đắp. Vấn đề cốt lõi ở đây là: Dù dầu có sẵn ở khu vực khác, thế giới lại đột ngột mất đi phương tiện để đến đó lấy dầu. Cũng giống như việc bạn mắc kẹt ở sa mạc dù có tiền đi chăng nữa thì cuối cùng chẳng ai bán nước cho bạn cả. Nước thì có rồi và tiền cũng đã sẵn nhưng ai mang đang đến đây cho bạn?&nbsp;<\/span><\/p>Nhiều bạn có nhận định rằng “sao không đóng thêm tàu?” thì mình xin trả lời theo 2 khía cạnh ở 2 mốc thời gian khác nhau: Quá Khứ và hiện tại.<\/span><\/p>Ở quá khứ chẳng ai lại đi đóng tàu mới khi năng lực vận chuyển của họ vẫn đáp ứng được khả năng tiêu thụ của thế giới cả. Cũng giống như câu nói “mất bò mới lo làm chuồng” chứ chẳng ai lại nghĩ đến việc làm chuồng khi con bò chưa mất cả.<\/span><\/p>Ở hiện tại, Việc này có vẻ dễ khi con bò đã mất rồi nhưng làm chuồng cũng mất thời gian, việc đóng tàu không phải cần 1-2 tháng mà có thể cả nửa năm đến 1 năm và có khi nhiều hơn thế. Tưởng dễ nhưng lại khó!<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">2. \"Tonnage Lock-up\": Khi những gã khổng lồ bị mắc kẹt<\/strong><\/span><\/h1>Sự tăng giá dầu thực chất là một cuộc khủng hoảng về luân chuyển vận tải. Khi một eo biển bị phong tỏa hoặc trở thành vùng chiến sự có nguy cơ cao, hàng chục đến hàng trăm siêu tàu chở dầu (như các tàu VLCC - Very Large Crude Carrier) sẽ bị kẹt lại bên trong.<\/span><\/p>Đội tàu toàn cầu có số lượng hữu hạn. Khi một lượng lớn tàu bị \"đóng băng\" (Tonnage lock-up) ngay tại Trung Đông, thế giới ngay lập tức đối mặt với sự hao hụt sức chở (tonnage) nghiêm trọng. Hàng hóa ở châu Mỹ hay châu Phi có sẵn, nhưng lại không đào đâu ra vỏ tàu trống để bốc hàng. Sự khan hiếm phương tiện luân chuyển này mới là nguyên nhân trực tiếp kéo chuỗi cung ứng vào thế kẹt.&nbsp;<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">3. Lệnh \"Cấm Túc\" từ Bảo hiểm Hàng hải<\/strong><\/span><\/h1><h2 style=\"text-align:justify;\">Tại sao các con tàu không cố gắng vượt vòng vây thoát ra ngoài?&nbsp;<\/strong><\/span><\/h2>Câu trả lời nằm ở rủi ro và các điều khoản bảo hiểm.<\/strong><\/i><\/span><\/p>Khi một khu vực được liệt vào danh sách Vùng rủi ro chiến tranh, các hội viên bảo hiểm (P&amp;I Clubs) sẽ từ chối bồi thường nếu tàu cố tình di chuyển ra ngoài khu vực an toàn và gặp nạn (trúng đạn, thủy lôi, hoặc bị bắt giữ). Kèm theo đó, <\/span><a href=\"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/hieu-dung-ve-war-risk-surcharge-wrs-trong-logistics\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Phụ phí Rủi ro Chiến tranh (War Risk Surcharge - WRS)<\/strong><\/span><\/a> bị đẩy lên mức phi lý. Thuyền trưởng và chủ tàu không có lựa chọn nào khác ngoài việc thả neo nằm im chờ đợi, chấp nhận việc tàu bị nhốt lại bên trong khu vực xung đột.<\/span><\/p><h1 style=\"text-align:justify;\">4. Hiệu ứng Domino lên chuỗi cung ứng toàn cầu<\/strong><\/span><\/h1>Từ sự cố kẹt tàu vật lý tại một khu vực, một chuỗi phản ứng dây chuyền ngay lập tức được kích hoạt:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khủng hoảng tàu trống:<\/strong> Các con tàu bị nhốt ở Trung Đông làm nguồn cung tàu trên toàn cầu sụt giảm.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Cước thuê tàu tăng vọt:<\/strong> Các hãng khai thác phải tranh giành nhau những chiếc vỏ tàu ít ỏi còn sót lại ở các khu vực an toàn, đẩy giá cước thuê tàu (charter rates) lên đỉnh điểm.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đội giá thành phẩm:<\/strong> Toàn bộ chi phí logistics khổng lồ này, cộng với chi phí cơ hội do hàng hóa không được luân chuyển, cuối cùng sẽ được cộng thẳng vào giá của mỗi thùng dầu khi đến tay người tiêu dùng.<\/span><\/li><\/ul><h1 style=\"text-align:justify;\">Kết luận<\/strong><\/span><\/h1>Lần tới, khi thấy giá dầu biến động vì bất ổn địa chính trị tại Trung Đông, hãy nhìn xa hơn những giếng dầu đang bốc cháy. Kẻ thù thực sự của chuỗi cung ứng trong những kịch bản này không phải là sự khan hiếm tài nguyên, mà là những \"nút thắt cổ chai\" hàng hải nhốt chặt đội tàu thế giới vì sao mình dám chốt thế vì nếu chúng ta đói nhưng vẫn được chia đồ ăn và vẫn có người vận chuyển thì chúng ta vẫn cầm cự được còn đây chẳng có ai vận chuyển đồ ăn cho ta cả thì làm sao cầm cự? Nếu như xét theo khía cạnh thông thường về thiếu hụt tài nguyên thì thật chất con người vẫn đang thiếu nhưng cái thiếu được bốc tách và phân bổ để làm sao bù đắp một cách hữu hạn cho con người.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn&nbsp;!<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/Kh%E1%BB%A7ng%20ho%E1%BA%A3ng%20Trung%20%C4%90%C3%B4ng%20%20Thi%E1%BA%BFu%20D%E1%BA%A7u%20%20hay%20K%E1%BA%B9t%20T%C3%A0u.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/Kh%E1%BB%A7ng%20ho%E1%BA%A3ng%20Trung%20%C4%90%C3%B4ng%20%20Thi%E1%BA%BFu%20D%E1%BA%A7u%20%20hay%20K%E1%BA%B9t%20T%C3%A0u.jpg","tags":["Khủng hoảng Trung Đông","Phụ phí rủi ro chiến tranh WRS","Logistics","Quản trị chuỗi cung ứng","Vận tải biển","Tonnage Lockup","Kiến thức logistics","Vận tải quốc tế"],"count_view":20,"seo_name":"khung-hoang-trung-dong-ban-chat-la-thieu-dau-hay-ket-tau","date_update":1777109940,"date_created_format":1777110262,"meta_title":"Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là \"Thiếu Dầu\" hay \"Kẹt Tàu\"?","meta_desc":"Khi căng thẳng Trung Đông leo thang, giá dầu tăng không phải chỉ do cạn kiệt nguồn cung, mà do \"tonnage lock-up\" – hàng loạt tàu chở dầu khổng lồ bị mắc kẹt tại vùng chiến sự. Khám phá góc nhìn logistics đằng sau cơn sốt giá dầu.","meta_keyword":"Khủng hoảng Trung Đông,Giá dầu tăng do đâu,Tonnage lockup là gì,Đứt gãy chuỗi cung ứng,Bản chất giá dầu tăng trong xung đột Trung Đông,Tác động chiến tranh Trung Đông đến vận tải biển,Tại sao cước tàu biển tăng khi chiến tranh,Phụ phí rủi ro chiến tranh W","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/khung-hoang-trung-dong-ban-chat-la-thieu-dau-hay-ket-tau"},{"id":739918,"name":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","desc":"Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/p>","content":"<h1>Tổng Quan Thương Mại Hàng Hóa Quý I\/2026: Đạt Gần 250 Tỷ USD<\/span><\/h1>Khép lại Quý I\/2026, tổng kim ngạch xuất, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam cán mốc ấn tượng 249,50 tỷ USD<\/strong>, tăng 23,0%<\/strong> so với cùng kỳ năm trước. Sự bứt tốc này được thể hiện rõ nét ngay trong tháng 3 khi tổng kim ngạch đạt 93,55 tỷ USD (tăng 39,2% so với tháng 2).<\/span><\/p>Tuy nhiên, tốc độ tăng của nhập khẩu (27,0%) đang nhỉnh hơn xuất khẩu (19,1%), dẫn đến cán cân thương mại hàng hóa chuyển sang trạng thái nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 ĐẠT 249_5 TỶ USD.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu hàng hóa quý 1 năm 2026<\/p><h2>Xuất khẩu hàng hóa: Khối FDI tiếp tục dẫn dắt<\/span><\/h2>Kim ngạch xuất khẩu hàng hóa Quý I\/2026 ghi nhận mức 122,93 tỷ USD<\/strong>. Đáng chú ý, cơ cấu xuất khẩu vẫn cho thấy sự chênh lệch lớn giữa các thành phần kinh tế:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Đạt 24,47 tỷ USD (chiếm 19,9%), ghi nhận mức giảm 16,6%<\/i> so với cùng kỳ.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực vốn đầu tư nước ngoài (FDI):<\/strong> Gồm cả dầu thô, đạt 98,46 tỷ USD (chiếm 80,1%), tăng trưởng ấn tượng ở mức 33,3%<\/i>.<\/span><\/li><\/ul>Về nhóm ngành, công nghiệp chế biến<\/strong> vẫn là \"đầu tàu\" không thể thay thế khi đóng góp 110,52 tỷ USD, chiếm trọn 89,9%<\/strong> tổng kim ngạch xuất khẩu. Hoa Kỳ<\/strong> tiếp tục giữ vững vị trí là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với 39,0 tỷ USD.<\/span><\/p><h2>Nhập khẩu hàng hóa: Ưu tiên nguồn vốn tư liệu sản xuất<\/span><\/h2>Ở chiều ngược lại, kim ngạch nhập khẩu Quý I\/2026 đạt 126,57 tỷ USD<\/strong>, tăng 27,8% so với cùng kỳ. Tương tự như xuất khẩu, khối FDI tiếp tục chi phối khi chiếm 91,37 tỷ USD (tăng 45,3%), trong khi khối nội địa lại giảm nhẹ 4,3% (đạt 35,2 tỷ USD).<\/span><\/p>Điều đáng mừng là dòng tiền nhập khẩu đang chảy đúng hướng. Nhóm hàng tư liệu sản xuất<\/strong> chiếm tỷ trọng áp đảo lên tới 93,9%<\/strong> (đạt 118,84 tỷ USD), cho thấy các doanh nghiệp đang tích cực gom nguyên vật liệu để phục vụ cho chu kỳ sản xuất tiếp theo. Trung Quốc<\/strong> hiện vẫn là công xưởng cung ứng lớn nhất cho Việt Nam với kim ngạch nhập khẩu đạt 50,1 tỷ USD.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Về cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cơ cấu nhóm hàng xuất, nhập khẩu quý 1 năm 2026<\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Thị trường xuất, nhập khẩu hàng hóa lớn nhất quý 1 năm 2026<\/p><h1>Cán Cân Thương Mại: Nỗi Lo Nhập Siêu Từ Khối Nội<\/span><\/h1>Nhìn lại Quý I\/2025, Việt Nam từng xuất siêu 3,57 tỷ USD. Tuy nhiên, cục diện Quý I\/2026 đã đảo chiều với mức nhập siêu 3,64 tỷ USD<\/strong>. Bóc tách sâu hơn vào con số này, ta thấy hai bức tranh đối lập:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực kinh tế trong nước:<\/strong> Gánh chịu mức nhập siêu khá lớn lên tới 10,73 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Khu vực FDI:<\/strong> Đóng vai trò lực đỡ khi vẫn duy trì trạng thái xuất siêu 7,09 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/li><\/ul><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Cán cân thương mại hàng hóa sơ bộ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Thương Mại Dịch Vụ: Vận Tải Và Du Lịch Tăng Tốc<\/span><\/h1>Không chỉ hàng hóa, mảng dịch vụ cũng ghi nhận sự nhộn nhịp đáng kể trong Quý I\/2026:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Xuất khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 9,1 tỷ USD<\/strong> (tăng 19,2%). Trong đó, mảng Du lịch<\/strong> mang về 4,9 tỷ USD (chiếm 53,8%), và dịch vụ Vận tải<\/strong> đóng góp 2,65 tỷ USD.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nhập khẩu dịch vụ:<\/strong> Ước đạt 10,78 tỷ USD<\/strong> (tăng 16,9%). Đáng chú ý, nhập khẩu dịch vụ Vận tải<\/strong> lên tới 4,75 tỷ USD (chiếm 44,1%), phản ánh nhu cầu thuê ngoài logistics và vận chuyển quốc tế đang tăng cao.<\/span><\/li><\/ul>Tính chung lại, cán cân xuất nhập khẩu dịch vụ trong Quý I\/2026 cũng đang ghi nhận mức nhập siêu 1,68 tỷ USD<\/strong>.<\/span><\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/tình hình xnk 2026\/TÌNH HÌNH XNK QUÝ 1-2026 Ngành dịch vụ.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tình hình xuất, nhập khẩu dịch vụ quý 1 năm 2026<\/p><h1>Nhận định cá nhân<\/span><\/h1>Cùng mình “bốc mẻ” việc này ở cả hai góc độ: Dòng chảy hàng hóa (Physical Flow) và Dòng chảy tài chính (Financial Flow).<\/span><\/p>Góc độ hàng hóa: Pha \"nhập siêu chu kỳ\" để tạo đà sản xuất: Việc nhóm hàng tư liệu sản xuất chiếm tới 93,9% tổng kim ngạch nhập khẩu là tín hiệu tích cực. Dòng chảy này chứng tỏ các doanh nghiệp (đặc biệt là khối FDI) đang ồ ạt nhập khẩu nguyên vật liệu, máy móc để chuẩn bị cho các đơn hàng xuất khẩu lớn vào Quý II và Quý III. Chuỗi cung ứng đang được \"bơm máu\" mạnh mẽ để chuẩn bị cho chu kỳ bứt tốc.<\/span><\/p>Góc độ tài chính (Financial Flow): Áp lực ngoại hối và nỗi lo \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\": Dù lạc quan về sản xuất, nhưng năm 2026 rất khác với năm 2025. Sự đảo chiều từ xuất siêu sang nhập siêu, nếu xét thuần túy trên khía cạnh dòng tiền, là một tín hiệu không hề tốt. Việc nhập siêu kéo dài sẽ ảnh hưởng sâu rộng và tạo áp lực cực lớn lên thị trường ngoại hối của Việt Nam.<\/span><\/p>Thách thức cho kinh tế và ngành Logistics: Mình hay nói vui tình trạng này giống như việc \"Bán hàng nhưng lại bán lỗ\" – khối lượng hàng xuất đi rất lớn, nhưng dòng ngoại tệ thu về lại không đủ để bù đắp cho lượng ngoại tệ chảy ra từ việc nhập khẩu hàng hóa và cước dịch vụ vận tải quốc tế. Nếu \"flow tài chính\" này tiếp diễn trong phần còn lại của năm 2026, đây sẽ là một thách thức khổng lồ cho chu kỳ phát triển kinh tế nói chung. Riêng với ngành Logistics Việt Nam, áp lực tỷ giá leo thang sẽ khiến các chi phí cước quốc tế, chi phí thuê mua thiết bị (thường neo theo USD) đội lên đáng kể, làm hao mòn lợi nhuận của cả doanh nghiệp xuất nhập khẩu lẫn các công ty dịch vụ Logistics nội địa.<\/span><\/p>Nhưng lo ngại là thế nhưng vẫn phải hướng một tinh thần lạc quan, lạc quan ở đây là đủ tỉnh táo để đưa ra được một bản hoạch định trong ít nhất là 6 tháng tiếp theo. Nếu cuộc chiến dừng lại thì phải làm sao? Cuộc chiến tiếp diễn thì phải làm gì? Ôi, những câu hỏi vô cùng khó, vì chẳng có nơi nào để ta mô phỏng việc này như thế nào mà chỉ có các case study trước kia để ta học hỏi. Có thể gôm lại bằng 2 từ&nbsp;<\/span><\/p>“BẤT ĐỊNH”<\/strong><\/span><\/p>Nguồn trích dẫn số liệu: Tổng cục Hải Quan, Cục Thống Kê<\/span><\/p>Xin chân thành cảm ơn các tác giả !<\/strong><\/span><\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau, tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này.<\/strong><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn có, mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. Xin cảm ơn&nbsp;!<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/t%C3%ACnh%20h%C3%ACnh%20xnk%202026\/T%C3%8CNH%20H%C3%8CNH%20XNK%20QU%C3%9D%201%20n%C4%83m%202026.jpg","tags":["Tình hình XNK","Logisticsvietnam","chi phí logistics","Vương Thiên Long"],"count_view":50,"seo_name":"tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan","date_update":1775539800,"date_created_format":1775540264,"meta_title":"Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân","meta_desc":"Phân tích toàn cảnh xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I\/2026 với kim ngạch 250 tỷ USD. Giải mã nghịch lý nhập siêu, áp lực ngoại hối và góc nhìn \"bán hàng nhưng bán lỗ\" trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay.","meta_keyword":"Xuất nhập khẩu Việt Nam Quý I2026,Kim ngạch xuất nhập khẩu 2026,Nhập siêu Việt Nam 2026,Cán cân thương mại hàng hóa,Cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu,Nhập khẩu tư liệu sản xuất,Khối FDI và kinh tế trong nước,Dòng chảy tài chính Logistics,Financial Flow và Physic","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/tinh-hinh-xuat-nhap-khau-quy-1-nam-2026-va-nhan-dinh-ca-nhan"},{"id":739780,"name":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","desc":"Vì sao chi phí logistics Việt Nam lại chạm mức 17% GDP? Cùng bóc tách mô hình TLC, những khoản chi phí ẩn và lời giải cho bài toán tối ưu chuỗi cung ứng!<\/p>","content":"<h1 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?<\/strong><\/span><\/h1><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Trong bối cảnh thương mại toàn cầu không còn là một xu hướng mà trở thành một thông lệ, một thứ không thể thiếu trong bối cảnh kinh tế thị trường quy mô toàn cầu, thì vai trò của Logistics lại càng trở nên sống còn. Việc quản trị và tối ưu hóa chi phí Logistics giờ đây không đơn thuần là bài toán cắt giảm chi phí nội bộ, mà đã trở thành \"vũ khí\" quyết định năng lực cạnh tranh của mọi quốc gia và doanh nghiệp. Tại Việt Nam, câu chuyện này đang diễn ra như thế nào?<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">KHÁI NIỆM CHI PHÍ LOGISTICS<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/khai-niem-chi-phi-logistics.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Chí phí logistics là một chỉ số quan trọng đo lường hiệu quả hoạt động logistics của doanh nghiệp cũng như của quốc gia, qua đó đánh giá năng lực cạnh trạnh của doanh nghiệp hay quốc gia đó. Đối với quốc gia, chi phí logistics cũng thường được so sánh với GDP như một chỉ số cơ bản khi xác định mục tiêu cũng như đánh giá hoạt động logistics của quốc gia, hoặc so sánh giữa các quốc gia với nhau (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025)<\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS ĐƯỢC CẤU THÀNH NHƯ THẾ NÀO?<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tong-chi-phi.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Không có một cách tính chung cho toàn thế giới, tại hoa kỳ, chi phí logistics được tính qua 3 thành tố chính là: Chí phí vận tải, Lưu kho và Quản lý (Theo sách hỏi đáp về Logistics, Trần Thanh Hải, 2025). Chi phí logistics bao gồm chi phí vận chuyển hàng hóa, bốc xếp, làm thủ tục thông quan, đóng gói, quét mã vạch, quản lý kho hàng, phân phối sản phẩm, quản lý tồn kho, xúc tiến bán hàng,…. (Theo Cục Thống kê – Bộ Tài Chính). Sau khi mình nghiên cứu và nhận ra rằng Chi phí logistics tại Việt Nam đang dựa theo Mô Hình tổng chi phí (TLC)<\/span><\/p>Công Thức cơ bản thường được áp dụng:<\/span><\/p>L = T + W + I + S + A<\/strong><\/i><\/span><\/p>Trong đó:<\/span><\/p>T (Transportation Cost):<\/strong> Chi phí vận tải.<\/span><\/p>W (Warehousing Cost):<\/strong> Chi phí lưu kho.<\/span><\/p>I (Inventory Holding Cost):<\/strong> Chi phí tồn trữ.<\/span><\/p>S (Order Processing\/Information Cost):<\/strong> Chi phí xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin.<\/span><\/p>A (Administration Cost):<\/strong> Chi phí quản lý và các chi phí hành chính khác.<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Đừng nhìn TLC như một phép cộng đơn thuần!<\/strong><\/span><\/h3><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/mo-hinh-tlc-khong-tuyen-tinh.jpg\" alt=\"\"><\/p>Sau khi nghiên cứu sâu, mình nhận ra công thức TLC thực chất là một mối quan hệ phi tuyến tính<\/strong>. Tại sao mình lại nói vậy? Vì trong Logistics, \"thấp nhất chưa chắc đã là tốt nhất\". Giữa các thành phần này luôn tồn tại sự đánh đổi (Trade-off)<\/strong> cực kỳ gắt gao:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải (T) vs Tồn kho (I):<\/strong> Nếu bạn muốn tiết kiệm tiền xe bằng cách gom thật đầy hàng mới đi (giảm T), thì hàng phải nằm chờ trong kho lâu hơn Chi phí tồn kho (I) và rủi ro lỗi thời tăng vọt. Ngược lại, muốn giao nhanh, giao nhỏ lẻ để giải phóng kho thì tiền xe lại \"đội trần\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Dịch vụ khách hàng vs Tổng chi phí:<\/strong> Nếu bạn muốn khách hàng hài lòng 100% (giao hàng hỏa tốc, kho bãi phủ khắp nơi) thì chi phí Logistics không tăng theo đường thẳng mà sẽ tăng theo hàm mũ<\/strong>. Đến một ngưỡng nào đó, việc bỏ thêm tiền để tăng 1% chất lượng dịch vụ sẽ ngốn của doanh nghiệp một khoản kinh phí khổng lồ.<\/span><\/li><\/ul>Bài học rút ra:<\/strong> Làm Logistics không phải là \"ép\" từng con số T, W, I xuống mức thấp nhất một cách máy móc. Người làm nghề giỏi là người biết tìm ra điểm cân bằng tối ưu<\/strong> để Tổng chi phí (L) là thấp nhất mà vẫn đảm bảo được dòng chảy hàng hóa.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>“Nói cách khác, Logistics là một bài toán tối ưu hóa đa biến, nơi mà mọi thay đổi nhỏ ở một mắt xích đều có thể tạo ra \"hiệu ứng cánh bướm\" lên toàn bộ hệ thống.”<\/strong><\/i><\/span><\/p><h2 style=\"text-align:justify;\">VẬY VÌ SAO CHI PHÍ LOGISTICS VIỆT NAM CAO? (THEO GÓC NHÌN CỦA BỘ CÔNG THƯƠNG)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-bo-cong-thuong.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Tại Việt Nam, chi phí logistics hiện vẫn duy trì ở mức khá cao so với mặt bằng chung thế giới. Theo các báo cáo mới nhất tính đến năm 2023, chi phí này đang chiếm khoảng 16,8% - 17%\/GDP (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>, trong khi mức trung bình của thế giới chỉ khoảng 10-11% (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)&nbsp;<\/strong>&nbsp;và các nước phát triển như Mỹ hay Singapore thậm chí còn có thể thấp hơn.&nbsp;<\/span><\/p><h3 style=\"text-align:justify;\">Theo báo cáo logistics năm 2020 của bộ công thương Các yếu tố làm tăng chi phí logistics và giải pháp giảm chi phí logistics ở Việt Nam như sau:<\/strong><\/span><\/h3>[Mình xin phép được tổng hợp lại theo lời văn của mình nha]<\/span><\/p><h4>Các yếu tố làm tăng chi phí Logistics:<\/strong><\/span><\/h4>&nbsp;<\/p><h5>1.Gánh nặng từ Vận tải (Thành phần chiếm tỷ trọng lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5>Vận tải đang là \"túi tiền\" bị thủng nặng nhất vì những lý do sau:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Quá phụ thuộc vào đường bộ:<\/strong> Dù mục tiêu là giảm xuống 54%, nhưng thực tế đường bộ vẫn chiếm gần 80%<\/strong> thị phần hàng hóa. Đáng nói là cước đường bộ đắt gấp 3,7 lần<\/strong> đường thủy và cao hơn nhiều so với đường sắt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hạ tầng \"vừa yếu vừa thiếu\":<\/strong> Tính kết nối giữa cảng biển, đường sắt và đường bộ rất kém. Cảnh tắc nghẽn tại cảng Cát Lái hay việc các KCN nằm quá xa hệ thống cảng khiến chi phí vận chuyển tăng vọt.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Phí chồng phí:<\/strong> Trong cơ cấu chi phí đường bộ, xăng dầu chiếm 30-35%, phí BOT chiếm 10-15%. Đặc biệt, chi phí phi chính thức<\/strong> (ngoài luồng) vẫn xấp xỉ 5% và còn cao hơn do tải trọng giới hạn thấp, buộc doanh nghiệp phải \"lách luật\".<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Vận tải thủy &amp; đường sắt bị bỏ ngỏ:<\/strong> Đường sắt chủ yếu chở khách, hạ tầng lạc hậu; đường thủy thì phụ thuộc luồng lạch, cảng bãi thô sơ. Thậm chí, chi phí bốc dỡ tại hai đầu của đường thủy chiếm tới 35-40%<\/strong> tổng chi phí trọn gói, làm mất đi lợi thế giá rẻ.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Chi phí lưu kho: Manh mún và thiếu công nghệ<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Hệ thống kho bãi rời rạc:<\/strong> Thiếu các trung tâm logistics tầm cỡ quốc gia, quốc tế tại các vùng kinh tế trọng điểm. Các kho bãi hiện có quy mô nhỏ, chủ yếu phục vụ nội bộ hoặc phạm vi hẹp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Công nghệ lạc hậu:<\/strong> Thiết bị bốc dỡ cũ kỹ làm chậm quy trình và dễ hỏng hàng. Đặc biệt, hệ thống kho lạnh đang phải chịu áp lực lớn từ giá điện cao, đẩy giá thành lưu kho lên mức ngất ngưởng.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Chi phí hành chính: \"Hành\" là chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Pháp lý chồng chéo:<\/strong> Quy định nằm rải rác ở hàng loạt Bộ luật khác nhau, gây khó khăn cho việc thực thi.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Nghẽn ở khâu kiểm tra chuyên ngành:<\/strong> Trong tổng thời gian thông quan, cơ quan Hải quan chỉ chiếm 28%, còn lại 72% thời gian<\/strong> nằm ở khâu kiểm tra chuyên ngành của các Bộ, ngành khác. Sự thiếu phối hợp này khiến doanh nghiệp phải chờ đợi mòn mỏi, kéo theo \"chi phí ngoài luồng\" để đẩy nhanh tiến độ.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Năng lực doanh nghiệp: \"Nhỏ, yếu và thiếu liên kết\"<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tư duy \"tự cung tự cấp\":<\/strong> Doanh nghiệp sản xuất chưa mặn mà với thuê ngoài (3PL), dẫn đến quản lý rời rạc giữa sản xuất, tồn kho và vận tải.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Doanh nghiệp Logistics nội địa đuối sức:<\/strong> 90% có vốn dưới 10 tỷ đồng. Vì nhỏ nên thiếu vốn đầu tư công nghệ tích hợp (mới chỉ 40% có ứng dụng công nghệ đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Hiệu suất kém:<\/strong> Do thiếu thông tin và liên kết, tỷ lệ xe chạy rỗng một chiều lên tới 70-75%<\/strong>, gây lãng phí nguồn lực khủng khiếp.<\/span><\/li><\/ul><h4>Các Giải pháp chính:<\/strong><\/span><\/h4><h5>1. Cải cách Vận tải (Thành phần chi phí lớn nhất)<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Giảm phụ thuộc đường bộ:<\/strong> Chuyển dịch thị phần từ đường bộ (hiện chiếm 80%) sang đường thủy và đường sắt để tận dụng ưu thế giá rẻ (đường bộ cao gấp 3.7 lần đường thủy).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Minh bạch hóa chi phí:<\/strong> Cắt giảm các chi phí phi chính thức và phí BOT (đang chiếm khoảng 15-20% tổng chi phí vận tải).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đồng bộ hạ tầng:<\/strong> Xây dựng các trung tâm logistics cấp quốc gia và quốc tế; xóa bỏ các điểm nghẽn tại cảng biển (Cát Lái) và tăng tĩnh không cầu cho vận tải thủy.<\/span><\/li><\/ul><h5>2. Hiện đại hóa Kho bãi &amp; Chuỗi cung ứng<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Mở rộng quy mô:<\/strong> Phát triển các kho bãi tập trung phục vụ theo vùng kinh tế thay vì các trung tâm nhỏ lẻ, manh mún.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Đầu tư công nghệ:<\/strong> Thay thế thiết bị bốc dỡ lạc hậu và tối ưu hóa chi phí điện năng cho hệ thống kho lạnh.<\/span><\/li><\/ul><h5>3. Đơn giản hóa Thủ tục Hành chính<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Rút ngắn thời gian thông quan:<\/strong> Phối hợp liên ngành để giảm tỷ lệ 72% thời gian chờ đợi do kiểm tra chuyên ngành.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thống nhất pháp lý:<\/strong> Tập trung các quy định logistics đang phân tán vào một hệ thống nhất quán để doanh nghiệp dễ thực thi.<\/span><\/li><\/ul><h5>4. Nâng cao năng lực Doanh nghiệp<\/strong><\/span><\/h5><ul><li style=\"text-align:justify;\">Tăng quy mô vốn:<\/strong> Hỗ trợ 90% doanh nghiệp logistics nhỏ lẻ (vốn &lt;10 tỷ) liên kết và lớn mạnh.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chuyên nghiệp hóa nhân sự:<\/strong> Đào tạo nguồn nhân lực bài bản và đẩy mạnh ứng dụng công nghệ tích hợp (thay vì các phần mềm đơn lẻ).<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Tối ưu hiệu suất:<\/strong> Giảm tỷ lệ xe chạy rỗng chiều về (hiện ở mức 70-75%) thông qua việc kết nối nguồn hàng thông minh<\/span><\/li><\/ul><h2 style=\"text-align:justify;\">CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO CÒN VÌ CHI PHÍ ẨN (GÓC NHÌN CỦA MÌNH)<\/strong><\/span><\/h2><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:50%;\"><img src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/vay-tai-sao-chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-theo-goc-nhin-tac-gia.jpg\" alt=\"\"><\/figure>Bên cạnh những con số thống kê, mình cho rằng chi phí Logistics Việt Nam cao còn do những khoản \"không tên”:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí cơ hội bị bỏ lỡ:<\/strong> Vốn kẹt trong đống hàng tồn kho do vận chuyển chậm, hàng hóa hư hỏng do hạ tầng kho lạnh chưa chuẩn. Khoản này không nằm trong hóa đơn nhưng lại nằm trong bảng lỗ của doanh nghiệp.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Chi phí \"bôi trơn\" và phí phi chính thức:<\/strong> Những khoản chi dọc đường để \"nhanh việc\" vẫn còn là một thực trạng đau đầu, làm méo mó tổng chi phí thực tế.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Sự thiếu tin cậy của chuỗi cung ứng:<\/strong> Vì hay tắc đường, hay chậm chuyến, doanh nghiệp buộc phải duy trì mức tồn kho an toàn (Safety Stock)<\/strong> cao hơn mức cần thiết. Đây là \"chi phí chết\" cực lớn.<\/span><\/li><\/ul><h2>CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/CHI PHÍ LOGISTICS TRONG DOANH NGHIỆP.jpg\" alt=\"\"><\/p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <\/span>“Theo Kết quả khảo sát với 273 doanh nghiệp sản xuất và thương mại<\/strong> về chi phí logistics hiện nay mà doanh nghiệp phải chi trả để sản xuất và cung cấp hàng hoá, thì tỷ trọng chi phí dành cho hoạt động logistics trong chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp đã có xu hướng giảm dần. 23,1% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 0% - 5% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 21,2% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 5% -10% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 32,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chiếm khoảng 10% -15% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 16,6% doanh nghiệp được khảo sát cho rằng, chi phí logistics chỉ chiếm khoảng 15% - 20% tổng chi phí sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp; 6,6% doanh nghiệp có chi phí logistics trên 20%. Như vậy có khoảng 76,9% doanh nghiệp có mức chi phí logistics dưới 15%. Đây là con số có dấu hiệu đáng mừng về giảm thiểu các chi phí lãng phí trong hoạt động logistics và tăng tính tối ưu của hoạt động logistics mà các doanh nghiệp đang thực hiện trong năm 2023. Điều này cũng chứng tỏ sự đóng góp của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp sản xuất và thương mại thông qua việc tối ưu chi phí logistics.” (Theo Báo cáo logistics Việt Nam, Bộ Công thương, 2024)<\/strong><\/span><\/p><h2>KẾT LUẬN: LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC<\/strong><\/span><\/h2><img class=\"image_resized\" style=\"width:50%;\" src=\"\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/LOGISTICS KHÔNG CHỈ LÀ BÀI TOÁN CHI PHÍ, MÀ LÀ CUỘC ĐUA VỀ CHIẾN LƯỢC.jpg\" alt=\"\"><\/p>Nhìn lại toàn bộ bức tranh về chi phí Logistics tại Việt Nam, có ba điều mà mình muốn đúc kết lại:<\/span><\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\">Thứ nhất:<\/strong> Chi phí Logistics không phải là một con số tĩnh. Nó là một hệ sinh thái phi tuyến tính<\/strong>, nơi mà sự đánh đổi giữa vận tải, kho bãi và tồn kho đòi hỏi người quản trị phải có một cái đầu lạnh và tư duy tối ưu hóa không ngừng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ hai:<\/strong> \"Phần chìm\" của tảng băng – tức là các chi phí ẩn<\/strong> và sự thiếu đồng bộ về hạ tầng – mới chính là rào cản thực sự khiến con số 17% GDP của Việt Nam vẫn còn cao. Để giải quyết bài toán này, không chỉ cần nỗ lực từ phía Nhà nước mà còn cần sự \"thức tỉnh\" của chính doanh nghiệp trong việc minh bạch hóa và số hóa chuỗi cung ứng.<\/span><\/li><li style=\"text-align:justify;\">Thứ ba:<\/strong> Những tín hiệu lạc quan từ khảo sát doanh nghiệp năm 2023 cho thấy chúng ta đang đi đúng hướng. Khi chi phí Logistics giảm, năng lực cạnh tranh tăng lên, đó là lúc hàng hóa Việt Nam thực sự có tiếng nói trên thị trường quốc tế.<\/span><\/li><\/ul>&nbsp;<\/p>DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO<\/strong><\/span><\/p>Trần Thanh Hải (2025)<\/strong>, Sách Hỏi đáp về Logistics<\/i>, Nhà xuất bản Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2024)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2024<\/i>, NXB Công Thương.<\/span><\/p>Bộ Công Thương (2020)<\/strong>, Báo cáo Logistics Việt Nam 2020<\/i>.&nbsp;<\/span><\/p>Cục Thống kê – Bộ Tài chính<\/strong>, Quy định và phân loại các thành phần chi phí logistics trong doanh nghiệp<\/i>.<\/span><\/p>&nbsp;<\/p>Nguồn cấu thành bài viết từ nhiều nguồn khác nhau tác giả nếu không cho phép sử dụng với mục đích học tập sinh vui lòng liên hệ Thiên Long để gỡ xuống.<\/strong><\/span><\/p>Nhận định trên là nhận định của mình về tình hình hiện tại không có giá trị để bổ trợ cho bất cứ bài báo cáo&nbsp;nào và không thể thay thế được nhận định của chuyên gia, việc đưa ra nhận định giúp cho mọi người có cái nhìn mới hơn và tổng thế hơn về vấn đề này<\/strong><\/i><\/span><\/p>Bài viết được viết bởi sinh viên mọi sai sót trong nhận định của mình chắc chắn mong sẽ nhận được góp ý của các bạn. xin cảm ơn !<\/strong><\/span><\/p>","image_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467571","image_thumb_url":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/datafiles\/50036\/upload\/thumb_images\/LC\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau.jpg?t=1775467762","tags":["CHI PHÍ LOGISTICS","CHI PHÍ ẨN","CHI PHÍ VẬN TẢI","CHI PHÍ LƯU KHO","CHI PHÍ LOGISTICS CAO DO ĐÂU"],"count_view":47,"seo_name":"chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau","date_update":1775466660,"date_created_format":1775468027,"meta_title":"CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?","meta_desc":"Chi phí logistics Việt Nam đang chiếm 17% GDP. Khám phá mô hình tổng chi phí (TLC), những \"chi phí ẩn\" và giải pháp tối ưu hóa chiến lược cho doanh nghiệp. Đọc ngay!","meta_keyword":"Chi phí logistics,Chi phí logistics tại Việt Nam,Mô hình tổng chi phí TLC,Quản trị chuỗi cung ứng,Vì sao chi phí logistics Việt Nam cao,Cấu thành chi phí logistics,Cách giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp,Chi phí vận tải và chi phí lưu kho,Thực trạng","qr_code":"https:\/\/portfolio-vuonglong.id.vn\/chi-phi-logistics-o-viet-nam-cao-do-dau"}]},"widget_12722836":{"content_data":{"content":"fanpages"}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}

Tin tức

Tin tức

Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là "Thiếu Dầu" hay "Kẹt Tàu"?

THIENLONG | Chạm vào sáng tạo, nâng tầm giá trị.

thông tin

VỀ CHÚNG TÔI

0879937009

thienlongvuong7415@hotmail.com

© 2024-2026 Vuong Thien Long

MENU

BÀI VIẾT MỚI

Khủng hoảng Trung Đông: Bản chất là "Thiếu Dầu" hay "Kẹt Tàu"?

Tình hình Xuất, Nhập khẩu quý 1 năm 2026 và nhận định cá nhân

CHI PHÍ LOGISTICS Ở VIỆT NAM CAO DO ĐÂU?

fanpages